大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于摩托车改装转向的问题，于是小编就整理了1个相关介绍摩托车改装转向的解答，让我们一起看看吧。
所谓轮毂转向的摩托车到底是怎么拐弯的？
在前轮中轴内有两个圆盘，上圆盘与水平前叉连接，下圆盘与轮毂连接，两个圆盘中间两侧有齿轮控制转动，依靠连杆带动齿轮。
轮毂转向系统因为没有传统的前叉设计，让前悬挂只需要单纯承受压缩力量，能提供更好的稳定性。
轮毂转向系统在舵角上会比较受限。舵角因为轮毂转向系统的关系，左右角度相当小，但由于车轻，而且轴距短以及VSS 转向系统能做到的短托曳距，实际在路上骑乘来说，与一般市售仿赛的转向情况相差不大，不用担心转不过去的情况。
不过最大的亮点还是在操控时的反应，全车又轻又小，加上极小的前倾角与拖曳距，在转向时的灵活程度相当高，特别是在转向时压过明显低于路面的排水沟盖，VSS 系统完全不像一般前叉系统会有的摆动感。
然而VSS 的优势在刹车时就明显展现出来，不像一般前叉系统的车款，用力扣下前刹车会整个车头下沉，好像要翻过去一般的感受。
在刹车时，感受的是整台车向下沉的感觉，而骑士本身感受的是接近纯粹的减速G 值。真要形容，那个感觉更接近悬挂优异的四轮汽车在刹车时的感觉，车头小幅度的下沉，但却有着明显的减速感。
VSS 系统两边摇臂各有一支这样的连杆，作动时两端上移，带动L型连杆像夹子一样向内压缩，进而压缩横置的单体避震。
VSS机构的优点，那传统前叉系统难以达到的安心感，随着刹车会增加前轮拖曳距的设计，大大提高稳定度，但相对传统前叉更复杂的机构，目前来说，这类系统的车款仍只是收藏家的选择。
到此，以上就是小编对于摩托车改装转向的问题就介绍到这了，希望介绍关于摩托车改装转向的1点解答对大家有用。