近日，一款名为云雀Q1的新车一经上市，就让业内将其与青年汽车集团董事局主席庞青年的“青年莲花”汽车联系到了一起。
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业界纷纷猜测，“云雀”携手“莲花”归来，是否预示着庞青年在乘用车市场将“翻盘”？
自1995年为造车梦踏出第一步后，庞青年在汽车领域的发展并不平坦。特别是在乘用车市场，借贵航云雀获得生产资质后，庞青年似乎从未尝到青年汽车的乘用车订单供不应求的滋味。
而比庞青年晚两年踏入汽车圈的浙江老乡李书福，同样以购买生产资质的路径开始造车，如今却发展得风生水起。吉利汽车股价接连攀升，乘用车销量也排在上汽通用、南北大众之后，位列国内车企第四，自主车企第一。
同样的起点，截然相反的结果，庞青年与李书福相比，到底错过了什么？
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两个浙江人的造车梦
1958年出生，放过牛、卖过茶、开过拖拉机，在自行车轮胎生意越做越好时，他瞄准了一个汽车项目与汽车轮胎项目，开始心动了。至此，他与汽车产生了千丝万缕的联系，也拉开了他追求造车梦的序幕。他就是庞青年，一个因心动而走上造车之路的浙江金华人。
1995年，庞青年与北京北方公司合资成立了金华北方福来汽车公司，生产高档客车，正式踏出造车梦的第一步。
不过，庞青年投资的第一个汽车项目并未取得成功。据了解，1995年到1998年，金华北方福来汽车公司三年仅生产了8辆豪华客车，随后逐渐走向破产边缘。
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与庞青年造车首战便告失败不同，比庞青年小5岁的浙江台州人李书福，于1997年开始进入汽车制造业。彼时，四川一家生产小客车的企业濒临倒闭，李书福投资1400万元将其收购，成立了四川吉利波音汽车制造公司，顺利拿到了小客车、面包车生产权。仅用一年时间，第一辆两厢“吉利豪情”车就下线了。四年后，也就是在2001年年底，吉利在李书福的带领下成功获得了轿车生产资质，并以低价策略迅速打开市场。李书福造车，首战告捷。
在李书福为取得轿车生产资质而努力奔波期间，庞青年也没闲着。1999年，庞青年通过股权并购，收购了合资公司金华北方福来汽车公司，并于2001年成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，引进德国NEOPLAN客车制造技术，专业生产青年·尼奥普兰系列豪华客车。
随后，庞青年花了三年时间，使尼奥普兰系列客车占据中国豪华客车近70%的市场份额。可以说，在客车领域，第二次出发的庞青年此时收获了成功的喜悦。
而此时李书福创建的吉利汽车也拥有了临海（豪情）、宁波（美日）和上海浦东（华普）3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。
同是买“壳”命运截然相反
2001年，庞青年成立了中国青年汽车集团，并加快在汽车领域的布局。在客车领域，尼奥普兰生产的产品覆盖长途旅游、公交、专用客车等全部领域。高峰时期，金华青年尼奥普兰客车年销量达到5000辆。
在客车领域取得突破后，庞青年并没有止步于此，而是把目光投向了乘用车市场。起初苦于没有轿车生产资质，庞青年一直没有行动。负债累累的贵航云雀汽车给了庞青年进入乘用车市场的机会。2004年3月，庞青年的青年汽车入主贵航云雀汽车，获得了轿车生产资质。通过买壳方式，青年汽车正式吹响了进军乘用车市场的号角。
此时，李书福也在寻找“壳”资源，不过是在资本市场。2005年5月11日，李书福旗下的吉利控股集团以每股0.09港元，总价1.53亿港元收购吉利汽车的控股股东ProperGlory的全部股权，吉利汽车登陆港股。彼时，李书福拥有吉利汽车60.7%的控股股权。
李书福（资料图，来源：视觉中国）
吉利汽车利用募得的资金新建了生产基地，收购了浙江福林国润汽车零部件、吉利成都工厂、济南工厂和兰州工厂，在汽车领域积极布局。
而青年汽车在客车市场的良好表现却没有复制在轿车上，反而成为拖累企业发展的包袱。虽然庞青年通过引进富士重工技术以振兴云雀轿车，但计划仍旧落空。由于贵航云雀的市场表现太差，担心影响富士重工在中国用户心中的形象，日本富士重工在青年汽车入主贵航云雀三个月后，正式宣布——放弃“云雀”品牌。
2006年，青年汽车又与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术来生产汽车。2007年年底，庞青年正式将“云雀汽车”更名为“青年莲花”。
尽管如此，这个全新品牌并没有为庞青年的乘用车布局带来好消息。随着青年莲花生产的产品质量问题多且得不到解决，2012年青年莲花与英国莲花工程公司的合作也走到了尽头，青年莲花彻底失去了技术支持。
数据显示，2012年青年莲花仅售出几百辆车。2014年开始停产。到2017年青年莲花正式宣布停业，这个全新品牌不到10年时间就走到了生命的尽头。
不仅如此，在2017年2月工信部公布的暂停7家车企申报新能源汽车推广应用推荐车型资质中，金华青年汽车制造有限公司就榜上有名。
庞青年屡败屡战
庞青年在品尝青年莲花失败的苦涩时，李书福却开启了海外收购模式。
在2010年8月2日成功收购沃尔沃后，吉利的海外收购动作越来越多。2017年5月，曾与青年汽车合作的马来西亚宝腾汽车被吉利汽车收购，同时被吉利收购的还有豪华跑车品牌路特斯。2018年2月，吉利汽车通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（奔驰汽车母公司）9.69%具有表决权的股份。
目前，吉利控股集团已经成为了我国最大的私营汽车企业集团。截至2018年5月10日收盘，吉利汽车股价收盘价为22.85元/股。根据相关数据，截至2018年2月23日收盘，吉利汽车总市值达2145亿港币。
在海外收购路上，李书福从资金筹备和车型投放均按规划逐步落地。而同为造车“狂人”的庞青年就没有那么幸运。这不仅体现在轿车生产和销售上，庞青年海外收购之路也颇为不顺。
在李书福收购沃尔沃的同年，庞青年也开始向濒临破产的萨博汽车抛出购买意向。在庞青年认为收购萨博胜利在望之际，幸运之神却没有眷顾他。
2011年6月，青年汽车、庞大集团与萨博三方正式签署了谅解备忘录，但随后事情出现了波折——通用汽车拒绝此次收购。通用态度强硬地表示，“如果萨博所有权出现变动，将停止一系列动力系统和零部件供给。”
这与庞青年的购买目的相悖，至此，青年汽车对萨博的收购以失败告终。后来，国能电动汽车董事长蒋大龙携团队以18亿克朗，约合2.56亿美元收购了萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司。
“技术我去年花了5个亿已经买来了，我对整体收购的积极性就要差一些了。工厂和土地那么远，我买了也没有意义。如果商标在里面，价格贵一点，我也就买回来了。商标又不卖，就算价格再低我也不要。本身我也是走一步看一步的，进一步退一步，再进一步。”谈到为何放弃收购萨博，庞青年曾在接受媒体采访时如是说。
此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾评价，庞青年的青年汽车收购具备“天时+地利”，但独缺通用汽车这一“人和”。
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在汽车领域急行军23年的庞青年，试图用并购努力拼凑一个汽车王国的完整版图，但终未成形。
去年7月31日，东杰智能公告显示，收到杭州市萧山区人民法院(以下简称萧山法院)裁定受理浙江青年莲花破产清算一案。这意味着浙江青年莲花已开始进入破产清算。
庞青年的造车之路虽挫折不断，但他仍在坚持。日前，庞青年又把目光投向了氢燃料汽车的研发和推广上，这一次他能成功吗？
每经实习记者李星每经记者赵成
每经编辑李净翰
