秦皇岛，因秦始皇东巡至此派燕人入海求仙而得名。在这个唯一以皇帝名号命名的城市，一代枭雄曹孟德曾在此赋《观沧海》一诗寄托远大志向，伟大领袖毛主席也作有“萧瑟秋风今又是，换了人间”的词句，寄寓新中国的美好生活。3月末，小鹿也来到了这个被称为“天堂之城”的历史文化名城，为的是试驾东南汽车的全新拳头车型——DX7Prime。
在试驾讲解会上，东南汽车市场总监姚飞道：“此次选择秦皇岛作为试驾点，是为了证明DX7Prime有再次成为国内紧凑型SUV强者的决心。”自2015年7月上市以来，东南DX7在紧凑型SUV这个车市中的“兵家必争之地”已逐渐失去了竞争力。而过去一年，东南DX7销量从上市之初的每月近万辆下降了一半，是时候要进行一次革新了。故此，DX7Prime并不是DX7的简单中期改款车型，而是由内而外的、彻底的换新。
在过去一年，东南DX7的限量已不如2015年刚上市般火爆。
此话怎么理解？在3月22日刚结束的东南汽车品牌年度沟通会上，“翼3”概念首次公布，而这次试驾的DX7Prime，正是东南全新概念设计下的首款车型。“翼3”的奥义在于“型之翼”、“格之翼”、“智之翼”，分别对新车造型设计、动力以及智能化配置进行了全面的革新。
“型之翼”——外观内饰全面升级
三年前，正是与宾尼法利纳合作设计的DX7拯救了几近绝望的东南汽车。凭借着出众的造型，东南DX7在这个SUV市场井喷的大环境中获得了市场的认可。然而，“翼3”中的“型之翼”对新车的造型提出了更高的要求，外观以及在内饰的设计均融入了“大鹏展翅”的元素。
全新立体化前脸呈现“鹰”捕食扑击的姿态，双透镜LED头灯也如鹰眼般犀利动感，后扰流尾翼空气动力学造型更是大大提升了视觉冲击力。至于内饰，全新软质IP造型采用飞翼式设计，同样能给人一种大鹏展翅的视觉观感。不仅如此，配备全新10寸全面屏液晶仪表，并将中控屏幕升级为10寸LCD悬浮式炫彩触控显示屏，大幅度提升了驾驶座舱的科技感。
或许大家会认为DX7Prime的外观设计还不尽完美，但是从靠别人到做好自己，过程很重要。而DX7Prime也不过是一款中期改款车型，能做到此，实属难得。坚持创新，令2017年东南汽车销量超15万辆，同比增长近40%，创下了历史新高。这对于前几年几乎处于边缘状态的东南而言，俨然是成功的。
“格之翼”——同级最优动力
此次试驾会与小鹿以往参加的不太一样，东南汽车为每辆试驾车安排了一位随车工作人员，而他们则是参与车辆各部分开发的工程师，有发动机模块的、底盘模块的、制动系统的……与小鹿同车的，恰好是负责发动机部分的工程师。一路上，小鹿可以更为深入的了解这款被首次搭载在汽车上的三菱4K2系列涡轮增压发动机，相对于其他配置上的更新，相信发动机是消费者最迫切想知道的。
据工程师介绍，4K2发动机其实是沈阳航天三菱基于三菱4J1系列发动机创新研发而来，系列包括了自然吸气以及涡轮增压机型。而DX7Prime所搭载的则是该系列中的一款，排量为1.8L，具体型号是4K20D4DT。此发动机的账面动力参数相当可观，最大功率达到197马力，而峰值扭矩则为285N?m，在自主品牌中有明显的优势。
“虽然是沈阳航天三菱自主研发的发动机，但在技术的积累上相较其它自主品牌占有优势。”面对小鹿的疑问工程师直言道。“其实这款发动机的技术是相当先进的，别看它没有使用时髦的燃油缸内直喷技术，但像进排气门正时可变、可变排量机油泵、低内阻设计等能提高发动机热效率的技术都应用到。另外，这是一款使用SEA0W-20低粘度机油都发动机，而现在能使用低粘度机油且工作性能稳定、故障率低的涡轮增压发动机，貌似就只有丰田了，当然也包括这款4K系列发动机。”
与发动机协同工作的同样是新的变速器，来自于上海汽车变速器的6速湿式双离合，也就是与荣威RX5同款。这款变速器由于已经在RX5上得到了验证，在耐用性方面并不用过多担心。
全新的涡轮增压发动机、6速湿式双离合变速器，相信这非常容易让人联想到运动性能。但是碍于车重，而且发动机扭矩爆发平台的对应转速较高，故此在发动机低转速区间，DX7Prime的动力并不能用随传随到来形容。
为了应对不同的驾驶习惯，工程师为DS7Prime加入了ECO（经济）和SPORT（运动）模式，可切换变速箱换挡逻辑以及油门响应速度。在SPORT模式下，变速箱的换挡相当积极，油门响应速度也迅猛了很多，即使此时车上已经坐有4个成年人，依然可以为驾驶员带来可观的加速体验，一改ECO模式下的疲态。
显然东南此行安排工程师陪驾是正确的，由于试驾的车型均为试装车，表明并非处于最终量产的状态。小鹿发现，在怠速蠕动的时候，可能由于变速箱的控制并不完美，发动机会发出轻微的抖动，而且只要细心一点，还是能察觉到低挡位下换档的顿挫。当然，小鹿相信专业的工程师能够在上市前就能把这些消费者在意的小问题完美地解决。
说起驾乘体验，DX7Prime并没有对底盘的设定进行全新的调校。与旧款车型一样，整体设定偏向于运动，这对于喜欢驾控体验的驾驶员而言绝对是好事。但是，偏硬的悬挂设定并不能有效地缓解路面的震动，在乘坐高级感的营造上，DX7Prime还有进步的空间。
DX7Prime的NVH表现让小鹿非常满意，通常强调运动化底盘调校的车，在通过破损的路面时，车内会传来明显的胎噪并伴随着丝丝烦人的内饰异响。但DX7Prime并没有这种现象，这归功于新车换装了米其林PRIMACY3ST静音轮胎以及良好的内饰做工，这是值得称赞的。
很多人认为，一款车的NVH就是一味地追求车厢内的安静，小鹿不敢苟同。试想一下，开着一辆车，无论在什么状态下，车厢内都处于一片死寂当中，是何等的无聊？深踩油门，传进车厢内的发动机爆发声恰到好处，这才是完美，无多余的机械噪音，DX7Prime做到了。就如现在的F1赛事每年都会流失一部分观众，很大原因是现在的F1赛车发动机声音实在是太无趣了。
“智之翼”——随“口”而来的智能化
无可否认智能化是现在国人的刚需，生活中的种种便利早已使我们习惯于将一切化繁为简，现在出门，什么都可以不带，唯独手机。东南DX7Prime大量运用了智能科技技术，对智能系统进行了全面升级。车上所有电控设备，均可以用语音命令操作，极大程度地减轻了驾驶时操控的繁琐性。
而车内配置的SEMI-Ⅲ东南多媒体触控智联网系统、4G网络及热点分享功能，足以引爆驾驶乐趣。此外，东南DX7Prime还搭载了keyword智能语音交互系统，只要说出唤醒词：“你好，小南”，就可愉快地谈天说地，再枯燥的旅途也能饶有兴致。
作为东南汽车新时期起点的首款车型，DX7Prime在延续现款DX7高颜值、大空间、居家实用性能等方面优势的同时，全方位进行了升级，其变化无疑是值得肯定的，尤其是全新的动力系统升级。东南DX7Prime已经有成为自主紧凑型SUV的搅局者的潜力，不过这一切还得等到4月10日上市公布的售价是否具备吸引力，当然，相信东南并不会让消费者失望。
