大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于atsl改装声浪的问题，于是小编就整理了3个相关介绍atsl改装声浪的解答，让我们一起看看吧。
低配ATSL和顶配君威GS，怎么选？
↖️本人喜欢速度，但不在路上飙车，专下赛道。大部分人都认为atsl速度强于Gs，事实并非如此，我有13款进口ATS，发动机参数与现在的atsl狠接近，但是轻100斤。用它秒atsl根本不是事。Gs刷过鹿头后，GS刷鹿头可以上路，可以过审，atsl我没听过谁刷一阶，我也不知道有啥ecu程序，更不知道能不能过审。基于不违法的原则，一阶gs快13款ATS（不是现在这个弱鸡atsl）半米过400直线加速赛道。ATS车主根本不屑与atsl为伍。atsl竞速真的不行，下赛道都没人和你玩的。因为你看不到人家尾灯，连跟都跟不上的。跑赛道首先选轻车，在选大动力。抱着竞速的目地被洗脑的买了此大后超发现跑不过鹿头别克时你会是个啥心情。但是后驱可以烧胎，可以玩，装个b就够了，千万别跑竞速，要跑的话得大改。改装是个无底洞，不建议入坑，并不是说看路上的mustang，大黄蜂就一定很牛，实际上，一台花15万改装的QQ都能吊打他们。上路不飙车，下赛道往死里揍。我的ATS是国四的已经不不开了，准备改了放赛道车，不上路。后购入19款gs代步，已刷一阶鹿头。买车目的要明确，泡妹，有个甜嘴开国产车都可以。装逼，买个大后超，（atsl，斯汀格gt，m2）没事提提声浪，烧烧胎挺好。竞速要买个改装潜力大的，等出国七国八，gs淘汰了也放赛道改装。不上路就谈不上违法了。只要有钱使劲造吧。拿到驾照三年就可以考赛照的。还有油耗的问题，这个主要看驾驶习惯，gs我一直运动模式开着，市区7.3～8个。高速6个。高么？我最早开的是二手的凯越。也差不多是8个。但是凯越这时间离我太遥远了那时应该还是老款发动机的凯越。
翻了一会问题碰到了个感兴趣的，就来唠嗑几句，纯探讨。要我的话，选GS。为什么呢？
首先，两台都是好车，动力都比较猛，而且比较接近。我们拿实际终端价格差不多的两台对比一下，GS顶配对应的是优惠完的ATSL精英型。注意，如果比厂商指导价格的话，ATSL是要比GS高出许多的。所以，撇开品牌不谈，单纯比车。
可以看出，GS的配置要比ATSL高出不少。毕竟是顶配，所以要有顶配的样子，该少不该少的配置必须配齐，所以从配置角度来说，GS要有较大优势。但是油耗要高出一些，毕竟别克的油耗在汽车界也是比较著名的。但是这么运动的车，谁会纠结于高出的那点油耗呢，对吧？
外形来看，都比较阳刚。我个人更喜欢GS的外形，运动套件，大轮毂，红色Brembo大卡钳，矩阵式LED大灯，再配个獠牙，想想都激动。而且我个人感觉别克的内饰一直都是营造的更加豪华的，相比于凯迪拉克我更倾向于别克。当然，内饰两者都还是比较豪华的。
GS由于是最新款，街上回头率估计要高一些。毕竟数量少。ATSL的话街上非常多，吸引眼球的功力要弱一点。
最后不得不说一下情怀。选车有时候就是情怀，并不一定谁比谁好。GS就是我的情怀，从上一代的19寸鹿角轮毂开始就喜欢上了。奈何囊中羞涩，只能多关注一下啦。
以上个人看法，希望对你有帮助。
各位，英菲尼迪Q50L怎么样？现在入手合适不合适？
个人不建议购买保值率低后期保养堪比BBA，虽然作为日产的高端品牌但远没有丰田的雷克萨斯知名度高，一手好牌给打的稀巴烂。
记得英菲尼迪Q50没有国产时搭载的是那台VQ37自然吸气发动机，连续十多次获得沃德十佳发动机的称号，也是众多人追求的信仰，5秒多的加入成绩，以及后期远远不断的动力输出，自然吸气给带来的线性加速让人欲罢不能。
随着现在国内排量税的征收政策上的限制，尤其是国产后的Q50车身也进行了加长处理，同时也放弃了那台引以为豪的3.7自然吸气发动机，改用了与奔驰合作的2.0T涡轮增压发动机，百公里加速7秒多。青睐于Q50的消费者最后的信仰也被阉割了，所以更不具备了竞争优势。
作为一台主打运动操控的车，在加速方面甚至都会被思域吊打，更别提BBA了。曾经对标宝马三系、奥迪A4的它也就慢慢没落了。再者就是定价过高、后期保养成本高等原因，也是它不被看好的原因。
产品故障率高，小毛病不断。作为日产的高端品牌似乎未能将好的优点延续，消费者曝出最多的问题主要存在于变速箱，前些阵子网上说的“换挡加速不挪步子，新车开了25公里就要修”“买车三个月修车一个月，现实版的“三天打鱼两天补网”等问题不断，所以问题频出的原因也是不被看好的原因之一。
总之，个人还是不推荐的。不可否认不论是外形设计、做工用料方面还是内部配置方面较同级别车型都有着比较高的竞争优势，但是国人最喜欢的还是德系品牌尤其是BBA，所以个人建议价格差不多的情况下还是多看一下宝马三系、奥迪等尽管也不是很完美，但是开出去有面子。（图片源于网络，如有侵权请联系删除）。
英菲尼迪q50l现阶段非常值得入手，该车是不多的大后驱，和奔驰宝马一样豪车标配，这一点就秒杀奥迪。另外，底盘同级别最牛逼，前后独立悬挂，遍布铝合金。发动机据说是奔驰获得沃德发动机大奖的m274基础上的英菲尼迪改进款m274a。不要听一帮喷子瞎逼逼，奔驰无差品，也有说法是这款发动机是奔驰拿来和英菲尼迪换小排量发动机的也非奔驰直供，是英菲尼迪自己北美工厂组装的，应该比奔驰的更好！如果没有记错，奔驰是矜持的，历史上只和两个品牌合作，一个是迈凯轮，还有一个是英菲尼迪，英菲尼迪的某些发动机技术奔驰就很佩服，比如vq发动机还有最近的沃德黑科技可变压缩比发动机。
英菲尼迪本身小众活得一直很滋润。总部搬回日本是日产雷诺宫斗的结果，英菲尼迪是日产技术核心，回日本牢牢掌握日产手中。英菲尼迪今年大涨21%，英菲尼迪是GTR 背后大佬。日产英菲尼迪vq发动机，14年连续沃德大奖，世界纪录。GTR nismo 原厂限量版2.7秒破百，日系唯一进3秒的。日产还是沃德发动机大奖获得次数最多的日系品牌，qx50上的黑科技可变压缩比沃德大奖发动机封顶了民用内燃机技术！技术日产实至名归！永远不要为英菲尼迪愁心思，英菲尼迪豪华品牌忠诚度数一数二，全球死忠粉一大堆，虽然小众，活得滋润。1989年至今，日系豪华里一直老二，仅次于雷克萨斯，一直过的很舒服。英菲尼迪在国内明星圈几乎和奔驰齐名，姚明，高晓松，成龙，黄渤，吴秀波，梁家辉，陈数，赵本山，小沈阳，杨幂，金星，国外nba库里，扎克伯格等等。个人观点，仅供参考。
小众啊，不保值什么的都不谈，这个车动力系统有质量问题。这个车发动机和变速器硬件都是奔驰提供的，程序是尼桑自己写的，早期的发动机是英国工厂进口的，现在的发动机是不是东风国产化我也不清楚。
这都不重要，重要的是这个发动机和变速器都有设计缺陷，发动机毛病多，有个什么通病我记不住了，总之奔驰那个时代搭载同款发动机也总犯病，变速器低档位顿挫严重。奔驰为啥着急升级9at？说白了就是这个7at太差了。品牌也无优势，非常不建议入手。
英菲尼迪本身品牌价值近两三年内反而降低了，
一是因为产品线更新缓慢，车型少，技术更新缓慢，缺乏d级车提升品牌溢价能力。
二是因为营销跟不上，戴雷博士掌管英菲时候，带来了不少成功的营销举措，比如爸爸去哪儿那一阵，英菲附加值很高，现在都很少看到英菲冠名的节目。
三是因为国产后质量有所下降，常被人诟病，尤其是抖动。 其次产品力跟不上，英菲现在取消了vq六缸，因为环保问题，大排量都进不了中国市场，目前在售的应该都是小排量增压机和少量库存3.7排量车型。当然，qx50的可变压缩比发动机是黑科技，可是没有给50L用啊，也就是说过去在懂车又不高调的车主心中，以买发动机送车壳著称的英菲，突然失去了核心竞争力，加之变速箱依然是7速手自一体，在当下豪华车都是双离合当道，或者8速，9速，10速手自一体变速箱横行的车市，可以说严重拖了后腿，毕竟变速箱也是大件之一。可能豪华运动版有个线控转向，虽然是黑科技，但是比较尴尬，对于喜欢驾车的人而言，线控转向毫无路感，行车质感反而降低了。其他细节不一一解说了。
最后，在你说的价格体系内，凯迪拉克atsl是当下出了名的性价比高车型，50L没有任何吊打它的卖点，可能变速箱稍微好那么一点，但是英菲现在的7速毕竟也常被人诟病其顿挫感。 其他车型不详细分析了，如果是我，会选atsl或者es，要么去看看捷豹xel或者3系，当然，会超过一点点预算。
车主回答一下哈哈，去年买的，使用一年，先说缺点：1.方向盘比较重（线控除外），行进时没问题，体现在倒车，原地转向时，不过用习惯了也还好；2.自带导航基本无用，浪费一个大屏。3.胎噪和发动机声音比较大，有声浪感，看个人喜好。4.储物空间少。优点：1.内饰用料同价位应该是最好的（布局看个人喜好），能挨到的基本都是皮，很舒服。比3系好很多；2.动力的确是很爽，可能是我以前开的比较差3.bose音响还是很嗨。4.驾驶模式中运动模式和雪地模式好用，尤其是雪地模式，非常实用，雨雪天超稳，北方更实用。
外观看个人喜好，目前我开了1.7万公里，平均油耗9.5，还行。这车就是对比3系，C级，A4l，es200，如果不是非要BBA，又对动力比较在意，建议选择。
领克首款性能运动轿车上市，为何受到如此多的关注？
领克是吉利旗下的中高端品牌，旗下车型以运动时尚和性能为主，这个品牌完全是为了年轻客户群体打造的，全新领克03+定位为性能车，它之所以这么受关注，主要有几点
第一：它的价格是消费者比较关注的，虽然它的定价相对于它的实力和产品力来说，是不高的，但是大部分消费者对性能车的概念还是模糊的，包括性能车该有的价格也是模糊的，消费者把领克只定义为国产车，国产车的特性是价格低，配置高，性价比高，其实领克03+的性价比已经很高了，只是还需要一段时间去理解
第二：领克03+直接定位为性能车，这在国产车中是少见的，消费者都很好气，不仅是国产车，即使是合资车，对于性能车领域，直接面对大众消费者的车型也不多，高尔夫GTI算是一款，但是称为性能车也有些夸张，最多只能说是动力不错的车，所以领克03+敢称为性能车，消费者还是很想了解的
第三：领克使用了沃尔沃技术，这点也是消费者想确认的，单看吉利推出的那些车型，没有一款能和性能车沾边，也只有沃尔沃能提供出这样的性能车，所以领克03+技术方面也是消费者好气的
领克03+
外观方面：领克03+的外观与现款车型整体造型没什么变化，只是多了一些运动套件和运动元素，但是仅仅这样就让本身就很运动的领克03变得更加像一台跑车，颜值增加了一个等级
内饰配置：领克03+的内饰风格和沃尔沃最新的设计风格基本一致，做工用料也非常不错，配置表现也比较好，非常丰富
空间和驾驶动力：领克03+的空间表现还可以，多少有些紧凑，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，并且是四驱驱动，所以领克03+确实符合性能车的条件
总结：作为一台性能车，领克03+的性价比还是非常高的，但是性能车毕竟是小众车型，消费者还是需要一段时间熟悉和适应的
到此，以上就是小编对于atsl改装声浪的问题就介绍到这了，希望介绍关于atsl改装声浪的3点解答对大家有用。