大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉姆尼改装内饰的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉姆尼改装内饰的解答，让我们一起看看吧。
全新吉姆尼上市，你觉得怎么样？
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新一代的吉姆尼算是第四代车型，对于国内的众多车友来说大家对三代最熟悉，同样的当时三代出来时价格也一点不便宜。十五万元左右还是可以买不少紧凑型，综合表现出色的SUV。现在铃木在国内市场上的销量每况愈下，想要入手四代还要走平行进口的途径，接近30万元可以试试BBA旗下的车型了，对于吉姆尼来说这个价格很大程度上都是在卖情怀价了。
纵观吉姆尼的四代产品，和大奔最像的也就是这第四代了，体型虽然不大但是给人的那种硬朗的感觉还是非常明显的，这正是大部分越野者所追求的。这部车和城市型SUV存在着不小差别，可以说是一辆定位明确的车型，开上街的回头率也高，面子绝对足。
四代吉姆尼的长宽高分别为3645mm，1645mm，1705mm，和前代产品比长度缩了50mm，宽度则增加了45mm，高度和前代一致。再加上出色的优化调教让这部车能够展现出一流的平稳性，舒适度也达到了主流水准。再就是210mm的离地高度，36度的接近角，50度离去角，这些都给予了吉姆尼出色的越野能力。除此之外就是15寸的钢轮毂，黑色喷漆展现出了力量感。
对比展现力不凡的外观，内饰就显得有些尴尬了，再怎么说近30万元的价格内饰方面也不能太过夸张了，四代吉姆尼的内饰和四万元的车型有得一拼，看着这样的内饰配置和风格会给你一种时光倒流的感觉，对比价格来看真是有些不值得，反观哈弗H9以及长城的炮系列，它们的内饰良心满满，科技感，大气感，质感，层次感都能达到相当不错的水平。
调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买？
这配置12万吗？肯定买啊。
我不觉得国人都爱大车，这种精品小车还是很有市场的，不然吉姆尼也不会那么火，还涨到接近30万的可怕价格。而且看看飞度，polo，高尔夫，雨燕的受欢迎程度，我觉得小车市场还是很大的，特别是这种精品越野小车，更是受到一部分热爱生活，追求个性消费者的青睐。而消费者最终考虑的还是价格，性价比，这配置，只要质量可靠，12万，卖疯了都，多少人期盼已久的，不管是情怀还是实用代步，都是一种好选择。
吉姆尼等级的越野车市场不会大，除非能上绿牌
硬派SUV不论尺寸大小都不会是主流选项，因为主流消费者并无越野穿行的用车需求，同时也几乎不具备专业四驱系统的知识储备，重点是对油耗的需求高于对性能的需求。所以吉姆尼在国内是极其冷门的一款车，其用户体量综合对比整个市场可以说小到忽略不计。这与很多人认为吉姆尼是因为价格严重虚高，且品质不高产导致销量低迷的因素不同，这台车即使价格下探到10万级也不会热销。
关于硬派小型ORV/SUV的预冷，其原因还要从用户心态去分析。
1：以大为美的汽车审美标准在国内盛行，小车即使可玩性比较高但没有多少人是以玩车为目的而购车。审美需求与空间需求是目前汽车的刚需，所以紧凑级以下的SUV与轿车市场占有率都不高，不论其品质如何。
2：面对少数中产及更高等级的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市购车要面对的是燃油动力汽车的牌照问题，同时仍会考虑到燃油车在拥堵道路中的高油耗问题；两者综合考虑后的选项会指向一种全新车——新能源。
所以尺寸等级不上不下的小型SUV热度不高，而微型SUV或两厢车则几乎绝迹——或已停产或正在停产的过程中。取代这些燃油车的是同级的纯电动或混合动力汽车，能使用新能源牌照是绝对“大杀器”，其次电驱代步的用车成本会低的非常非常离谱；尤其是一些提供电芯终身质保的选项，用这些车通勤几乎不用考虑用车成本。那么这种车如果升级为四驱车会怎么样呢？
消费者对产品品质的要求从来不嫌高，只是量产车“制定”了品质分级。
综上所述，小微型电动车成为了第二台车的主流选项，所以这种车具备很大的升级空间，而且升级难度极低。众所周知电动汽车的电驱系统很容易布局，比如入门级代步车多采用前置电动机，稍微追求些性能或受限于空间限制的微车会采用后置电动机（后轮驱动）——价格最低只是陆万元等级。那么随着市场稳定且体量扩展之后，如果出现了纯电或混动电四驱车会不会有市场呢？
答案一定是肯定的，因为已经有些车企在规划这种车辆。这台车将会以A0级SUV（吉姆尼）尺寸打造，动力系统采用前后双电机驱动；燃油动力汽车使用复杂的分动箱、差速器、差速锁来实现四轮，原因是因为只有一台前置发动机。而电动汽“简单粗暴”的装上两台发动机分别驱动前后轮，实现的是燃油车最高等级的全时四驱运行模式（限滑差速器加中差锁）。
在电控系统的控制下，四驱系统可以公路正常差速驾驶；在越野模式中只需要配合电控系统对输出扭矩进行调试，以起步第一转即可爆发峰值扭矩的优势带来良好的动力体验。同时前后电机稳定的输出动力，配合差速锁后可以说越野能力不输G级或卢比肯。那么这种车如果加上一台小小排量的增程器解决了续航问题，以REEV增程式电动车的定位使用新能源牌照，日常代步每公里开支5分钱左右，长途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的时速，吉姆尼还是什么？
总结：冷门的越野车型依靠内燃机已经“撑不下去”，所以连知名度极高的悍马和JEEP都在往电动和混动平台转型。入门级的小越野自然也不例外，一旦上述混动汽车以消费级的产品定位出现，至少15万以下的越野车市场一定会变天……哪家会打造这台车呢？不是打击题主的热情，如果这台车上市您那车扔都没人捡，PSA代工……想一想PSA如果真的稳定成熟DS会别宝能收购吗？神龙汽车的销量会低到这种程度？
注定不会好卖，国人是面子第一实用第二。吉姆尼口碑好是一小部分爱好越野的人传出来的，真正买的人并不多，路上见的少就是证明，越野是需要时间和金钱来支撑的。国民的现状住房医疗教育养老哪个不是钱钱钱？消费圈子小车就不好卖。
终于看到有这种想法的人了，感觉找到了组织
说说自己的想法，汽车小白一枚，说错勿喷
之前关注过哈弗H1那种车，就一直设想，如果那款车，改为非承载式车身，可四驱，马力120P左右，扭矩155以上，然后油箱加大15升以上
这种车，对于普通人，轻度越野，可玩性会不会很高
（纯小白，不喜勿喷）
我买吉姆尼(家里唯一用车)，首先考虑自己本身的方便性，其次是越野和耐操，第三点最轻非承载式四驱和日本国制造，最后一点换代慢技术成熟用心做。
日本做汽车也许50年才算起步，经验积累很重要；我们有50年的企业，可能要重组10次，断层就是断经验。
中国的越野车要适合中国人市场，还是应用型吧，抄袭吉姆尼，H型大梁加长加宽，外观适合国人审美观，按题主所提供技术条件也可以，以汽油车为主，但我希望车辆整备质量930公斤以内，总载重量为1530公斤，这个参数是全世界造车人和用车人梦寐以求的，价格18~20万。
中国的越野车中国人的梦。
个人观点，可以找铃木进行技术合作，找PSA合作我觉得技术可靠性一般，然而大家买铃木吉姆尼是因为有强大的越野性和靠谱的可靠性，再就是外观和内饰的设计，在内饰设计我觉得PSA的还行。
顶配卖到25.88万元，即将国内上市的吉姆尼有人买吗？
作为世界上最小的硬派越野车之一，铃木吉姆尼一直颇受众多越野爱好者的喜爱。虽然新款吉姆尼早在去年年底就已经成功亮相，但是由于铃木汽车退出中国市场等一系列原因，该车在国内一直没有销售渠道，许多想要购买该车的朋友也一直是望尘莫及。 而在近日，新款吉姆尼的3C认证书正式曝光。
作为在国内市场销售车型必须拥有的认证文件之一，此次新款吉姆尼成功通过3C认证，也从侧面表明，该车即将在国内正式销售。 从第三代到第四代产品，我们等待的时间确实已经太久，足足有20年之久。但是随着新吉姆的上市了，应该会让不少人一下死了心。
经过3C认证后的吉姆尼并不便宜，第一批车辆顶配车型售价甚至达到25.88万元之高。这是什么概念，举个例子，三菱帕杰罗V97平行进口的售价才33万左右，两者相差7万多。不得不说新吉姆尼的价格是真的太高了。要知道，上一代的吉姆尼在国内售价也仅仅14-16万区间。 相比老款吉姆尼，新款吉姆尼采用了更加硬派的外观设计风格，整车看起来硬汉十足，甚至还有一点“小奔驰G”的感觉。 车身尺寸方面，新款吉姆尼（海外版）长3480mm（含后挂备胎为3645mm）、宽1645mm、高1725mm，轴距为2250mm，采用双开门设计。虽然车身尺寸依旧很娇小，但是该车的越野能力也是依旧不俗。
吉姆尼将内饰也调整得更为时尚化，更具设计感，跟上了时代的脚步，更大尺寸的中控屏也出现了在车内，虽然相对于现在那些动不动就是一块大平板电脑的车型仍有很大差距，但是对于吉姆尼来说，已经是一种惊喜。 动力方面，新款吉姆尼搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最高输出马力102匹、峰值扭矩130牛·米，匹配的则是5MT手动或4AT自动变速箱。值得一提的是，该车搭载有4L低速扭矩放大挡，可以在越野时进一步放大扭矩，提高越野性能。
虽然吉姆尼是许多男性朋友梦寐以求的“大玩具”，但是目前高昂的售价让它的未来只能打上一个问号。
到此，以上就是小编对于吉姆尼改装内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉姆尼改装内饰的3点解答对大家有用。