发动机往往循环必须经吸气、压缩、做功、排气。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则会导致进气无法快速完全吸入新鲜空气从而影响燃烧效应。所以改装排气管提高排气性能从而提高发动机的性能。
废气排出之所以影响进气这主要是背压影响。背压是指运动流体在密闭容器中沿其路径(譬如管路或风通路)流动时，由于受到障碍物或急转弯道的阻碍而被施加的与运动方向相反的压力。简单讲就是气体流通顺畅性。而排气管背压和巴蕉头（排气歧管）设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音器大小等都有关联。
排气管
进气歧管改装
原车的芭蕉头大多数是内管壁粗糙的铸铁制件.而且各个歧管的长度也不相同.再加之其接合的方式/距离/形状的影响.非常容易产生排气干涉现象,使各气缸排出的废气相互冲突而阻滞.尤其是此处又最靠近汽缸排气门.所以,可想而知其对进排气及燃烧有多大的影响.改装芭蕉是由内壁平滑的不锈钢材料打造的全等长芭蕉.并且在歧管连接座及歧管结合处,可以提高了排气系统的工作效率.还有利于排气鼓的回压设定.从而能提高发动机的燃烧效率，使发动机工作平稳、节油、增加动力、减少积炭保护发动机。
排气歧管
减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。
管径不是越大越好
一般来说，除了改装芭蕉头外还有对排气管中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等。但不是越大越好。因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。所以管径扩大率以10—15%为恰当。
排气管外形选择有要求
直线型排气管由于路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，高速性能一定很不错，不过大家要知道的是，相对粗的排气管乃诉求于高转马力（阻力小回压低）。
直线型
细长型擅长的是低转扭力（阻力大回压高）就有这样的差别，道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相信前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。
改装共震问题
正中段排气管的改装中，还有一重要元件是三元催化器和中消，虽然三元催化器的基本功用是在于净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声传至驾驶舱的作用。由许多种贵重金属密密麻麻构成的触媒，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排气顺畅。所以许多人会更换炮弹型的代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。触煤段、中消的外型，看起来很像是个膨胀室，因此能减缓废气流动性上，就成了可灵活运用的地方，改装排气管的中消、触煤管，大致会做的较短、较小型，来增进排气的顺畅度。换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅震动。
排气管吊耳
改装排气声噪问题
尾部的消音器身负主要消音工作的尾气，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大体上可分成分隔板与直线式两类。
第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是此种型式：第二种则为改装件常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的。大部份厂家都是单纯采玻璃棉对应（细玻璃纤维棉加少量石棉（中消、代触媒亦然），但是时间久了以后长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会内部缠绕提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。
消音器内部结构
改装排气管需要有一定的技术及设备，不然反而适得其反。如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了。
