大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于POLO两厢改装思域的问题，于是小编就整理了2个相关介绍POLO两厢改装思域的解答，让我们一起看看吧。
思域两厢上市后三厢车会停产吗？
肯定不会停产。
但是三厢的销量肯定会受影响。
思域的两厢基本上可以理解为是两厢半，其实与思域的两三厢最像的就是最早引进中国的第一代福克斯的两三厢。
老福克斯的两厢比三厢卖的要好，算是中国车市的异类，因为中国的车市永远是三厢比两厢要卖的好，从当初不知好歹要改中国人毛病的法系车，到后来初尝胜果很快又泯然众人的福克斯，都很难跳出圈外。
其实对于福克斯，polo，307这样的纯两厢车而言，到了中国因为妥协而硬加的一厢显得不伦不类，但就是比两厢卖的好，国人土掉渣的审美外国的大师们早就已经跪了，这个也基本上是思域在中国坚持先生产三厢的原因。
现在思域在中国投产两厢，肯定进行了市场研判，我也看了两厢的思域，它应该最起码能达到老款两厢福克斯的高度。
思域号称秒天秒地秒空气，其实有这能力的是TYPE-R，虽然长得差不多，但两厢思域和TYPE-R的高度落差之大足以发电，三厢思域更是吃灰的货。思域最大的优势就是有无限改装的可能，这也是飞度的优势，也是飞度在A0级小车中让所有对手集团扑街的硬实力。
估计正是飞度给了本田以勇气，新飞度携sport和cross两个版本君临天下，两厢思域也算是幸得伞盖余荫。
所以在中国这个空间为王的汽车文化的沙漠里，两厢思域的销量能不能达到三厢还是个问题，至于三厢停产更是一句疯话，别说思域也就是一辆有点运动的家用车，就算它是一运动家，到中国后运动服上也得多掏几个大口袋，这是中国一车多用的国情决定的。
回答：两厢版思域上市，三厢版肯定不会停产的。
思域两厢版上市了，这让很多本田粉是热血沸腾，而且是高度还原了海外版的设计，骚气的大尾翼+性感的双排气，内置了和三厢版一样的1.5T地球梦引擎，匹配的CVT变速箱，还是挺香的。
新车一共推出了4款车型（包含一款手动挡），官方指导价是：14.39-16.69万元，新车传承了思域的运动基因，外形上和思域TypeR非常相似！
三厢版本田思域，是思域的精髓，全球累计销量已经达到了2000万辆，这也是本田布局紧凑型车的最重要的车型，而且三厢车看起来更协调，家用也更实用，也显大，尤其在中国，传统观念就是三厢的车才是轿车，也显大。所以说三厢版必定不会停产。
下面奉上新上市的两厢版思域组图（还是很漂亮的）：
希望我的回答能对你有所帮助！我是车之乐Cc享生活，爱车，评车，推荐车！
大概率是不会停产的，因为在大部分国人看来，三厢的才算是真正意义上的汽车，对于国内的华系车厂家也好，合资厂家也罢，他们的顶级旗舰车型都是三厢车，全世界估计不会有哪个国家像中国这样喜欢三厢车，曾经中国人买车的标准就是三厢黑色轿车。多年前各个厂家对于国人喜欢三厢车的情节就做了充分研究，诞生了三厢Polo、三厢飞度等车型。
思域两厢的推出，相比于三厢版在外观方面更强调运动性。两厢思域的外观跟TYPE R的外形非常相近，除了尾翼，估计就差换下轮毂了。手动挡车型这次中午不再是丐版，对于热爱手动挡的朋友们来说真的是件值得高兴的事。如果喜欢手动挡早买早享受，下一代不知道还有没有。
家用车被赶上赛道，能当赛车用吗？
主要看你上赛道的目的性了，如果是玩票的性质或参加一些民间非改装组别的赛事也没什么不行，佩戴好头盔就可以。其实很多汽车厂商都会选择赛道作为比较理想的试驾场地进行媒体和客户的试驾，主要就是更加安全，有充分的缓冲和保护设施机体系创造一个比路试还安全的试驾环境，而且还可以很好的展现出自己品牌车辆的优秀操控性能。
但毕竟民用车的设计并不是考虑在赛道上使用的，而日常驾驶更考虑汽车的耐用性、承载能力和舒适性，这些都会严重影响到汽车在赛道上的性能表现。就单拿制动系统来说吧，赛车的制动系统大部分是陶瓷或碳纤材料的可以承受更高的温度，耐受更频繁剧烈的制动，但并不需要考虑行驶几万公里的耐用性，但民用车的制动系统远远不能承受赛车那样频繁和极限量的制动，赛道上跑不了几圈刹车系统就会出现热衰减甚至是失灵。
所以如果要拿民用车参加N组的专业类比赛，车辆是需要针对赛道进行安全和性能方面的改装才能具备参赛的资格。但这样的结果就是你的车已经不能再作为日常的代步工具使用了。
可以的，在所有赛车场的官网有公众开放日，关注他们的官方账号也可以的。普通车辆进入赛车场练习需要按每一节付费，各地收费标准不同（200-400元半小时）并且驾驶证需要购买保险，并佩戴头盔。附驾不得坐人。
家用车被赶上赛道，也能当赛车用，无非就是全速不行呗，赛车圈速快、民用车圈速慢呗，这就如同让小学生去答高中生的卷子，完成考试不难、写满也不难，难的是无法取得好成绩；家用车上赛道，普通驾驶者开问题不大，如果是职业的去驾驶容易把车子弄坏，赛道还是比较考验车辆在极限条件下的状态的！
至于发动机持续保持高转速运转，这个问题不大，即便是民用车发动机也不怕高转速；不过重点在于把机油黏度升上去，这个时候甭管您是德系车、日系车，只要上赛道机油黏度就必须40起步（可以更高）！很多朋友认为日系车就只能用20黏度？实际上到了带到、经常保持6、7千转持续运转，20黏度就是渣渣，弄不好跑一次就拉缸了，这个时候就是高黏度性能机油发挥实力的时候了；什么叫高性能机油？就是具备高黏度，在中、低转速时会导致燃油经济性奇差，但在高转速区间可以提供超强保护性的机油！
制动系统需要强化
赛车运动最费的就是刹车片，所以普通的盘式制动肯定不够用；鄙人见过一Q50车友会的朋友用原厂刹车下赛道，仅仅跑了一圈多点，刹车片变黑、焦糊了，基本失灵；而一般长跑赛道的车辆往往会选择碳陶瓷刹车盘，碳陶瓷刹车盘价格不菲，但仍属民用范畴；摩擦系数接近于钢盘，重量只有钢盘的三分之一，但耐热性能、耐磨损能力都远强于钢盘，一般民间车友跑赛道（民间、业余赛）用碳陶瓷刹车盘的比较多；而土豪们则是会采用多层碳纤维刹车盘，也就是所谓的碳碳，与碳陶瓷不同；碳陶瓷是在碳纤维基础上加入二氧化硅，而碳碳刹车盘则是将多层碳纤维布进行压缩，所以碳碳盘的价格更高，性能更好，温度即便过千，也不会导致热衰，实际上跑赛道，刹车盘能到七百度都费劲！但原装刹车系统肯定不够用，建议升级后再上赛道！
车体刚度强化
如果解决了上面两个问题，那么在将车体刚度强化一下，您的买菜车就可以在赛道上尽情的翱翔了；鄙人见过因为车框架强度不够，结果在赛道上跑了不到三圈，车门打不开现象；这就是车子在赛道上跑、频繁的加速、变线、急打轮，令桁架车身承受的负荷极大，很容易导致变形，所以赛车都会对车架子进行强化；而超跑之类的都是碳纤维一体式车身，可以承受更大的扭转刚度，但咱们未强化的桁架车身是承受不住的，所以按照赛道强度去驾驶，车架子容易变形，导致车门打不开！
所以家用车，如果只是上赛道随便跑跑、意思一下，那么问题不大，但注意机油一定要提高黏度，千万别拿20黏度机油尝试，日系的性能车无一不是40黏度起步！而如果真是按照标准的赛道驾驶方式、强度去驾驶未经过强化的买菜车，一圈之内、制动热衰，二圈之内、制动基本失灵，三圈之内、刹车片露背板，而大部分车子的车架子都会产生不同程度的变形，严重的也就打不开车门了，所以不建议未经强化的买菜车直觉上赛道！
到此，以上就是小编对于POLO两厢改装思域的问题就介绍到这了，希望介绍关于POLO两厢改装思域的2点解答对大家有用。