大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于改装锐志v12发动机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍改装锐志v12发动机的解答，让我们一起看看吧。
汽车发动机最少需要几个气缸？有一缸的发动机吗？
现在有啊，河北地区狗骑兔子就是单缸柴油发动机。70年代还在河南许昌农村见过巨大型单缸拖拉机拖着后抖在公路上跑运输，有可能还是进口的据说是什么烂油都能烧，司机出门要带一箱子点火的火种，启动时司机手抱着大飞轮在机器侧面来回转动飞轮，另一个人把火种点着火类似蜡烛一样的火苗放入进气点火口启动发动机，这车噪声及大，基本一里地外就听见车来了。
发动机只要能够输出动力，几个缸都可能。
1，单杠发动机
大部分小型拖拉机都采用的单杠采油机。
一般的摩托车都是用单缸汽油机。
2，双缸发动机
一般的高性能摩托车使用双缸发动机
菲亚特有TwinAir双缸发动机，用于500汽车
3三缸发动机
汽车发动机一般采用3、4、5、6、8、12缸为主，最为常见的是四缸发动机，现在三缸发动机也越来越流行。
一缸发动机：普通一缸摩托车（125摩托车）、单缸的柴油拖拉机。
二缸发动机：二缸摩托车，如安第斯、贝纳利黄龙等跑车
三缸发动机：一般为紧凑型轿车，排量为1.0T、1.3T、1.5T动力三缸发动机，如思域1.0T，领克02的1.5T发动机及宝马X1的1.5T三缸发动机。
虽然现在极力提倡环保，但是无奈我们消费者对于三缸发动机天生就有偏见，车企又不能跟自己过不去，很多推出过三缸发动机的车型逐一败下阵来，不得已重新换回传统的四缸发动机，这销量才能稍微有点起色。而六缸发动机和八缸发动机都是性能车的专属，与走量的买菜车关系不大。
所以四缸发动机还是现在的主流，于是 好事者来问了，这世界上有没有缸数比三缸还少的呢？比如二缸发动机和单缸发动机。可以先给出结论：可以有。但为什么没有普及呢？那是因为因为相当多的弊病，它实在是难以满足人们的需求。
双缸发动机
我们都知道三缸发动机因为抖动让很多人都不喜欢，其实可能很多人都不知道，双缸发动机要比三缸机抖得更厉害。双缸发动机根据活塞运动方向的一致性分为同步/异步双缸发动机，可是不管是哪一种结构，都很难抵消掉两个活塞左转时带来的不平衡，这对于行驶时的舒适型是毁灭性的打击。
但是有人会说双缸发动机省油，其实我倒并不这么认为，因为动力的先天不足，你会在驾驶时不自觉为了追求更好的动力表现而深踩油门，所以大家普遍认为的燃油经济性的表现没有那么突出。
单缸发动机我们在哪里可以见到？无疑是在秋天的农村，农民伯伯开着拖拉机一袋又一袋的把稻子从农田里拉上岸。
单缸发动机
单缸发动机给我们的印象就是声音特大，运转品质差，很粗糙的感觉。对于单缸发动机而言，这种震动是无法抑制的，这些感受那些喜欢骑摩托车的朋友们应该最清楚。虽然双缸发动机和单缸发动机在运转平顺性上有着先天的不足，但是也不乏有的车企还是会在这方面下功夫。
前不久，就要消息爆出丰田在全新一代的雅力士上除了搭载常规的1.0L、1.3L和1.5L的3缸发动机，还会用一台1.5L的两缸发动机与电机组成了混合动力系统，其意图也很明显，电动机的存在就是弥补两缸发动机在动力上的不足，而且有着不错的燃油经济性。
作为三缸发动机的先行者，福特汽车在两缸发动机的研发上也是不遗余力。在某次的日内瓦车展上，福特就推出了一款两缸发动机的嘉年华，其实它本身还是一台三缸发动机，只不过在部分工况下可以关闭其中一个气缸实现两个气缸工作。为了实现更好地运转稳定性，全新设计的发动机机脚，悬挂的衬套和发动机内部的飞轮。
就现在而言，为了平衡动力和燃油表现，四缸机还会是主流，不知道在新能源汽车发展受阻的环境下，会不会再次卷起减少缸数的风潮。
问这个问题说明题主不是农村的或者是一点也不了解发动机，以前的小四轮拖拉机就是单杠的柴油机，摩托车很多都也是单缸的，以前很多是二冲程，现在好多都做四冲程，至于汽车发动机最少需要几个气缸，看做什么用了，够用就行
当然有啦，摩托车、拖拉机就是一个气缸，他突突突的响就是因为活塞上下不停运动产生的震动太大导致的。
高端的摩托是两个气缸甚至4个气缸，当今节能环保的大趋势下不少4缸的气缸削减排量变成了三缸，比如大众的1.2T和福特嘉年华的1.0T。
所以基本上可以说几个气缸的都有，只是基数缸的比较少，因为偶数缸可以调整时序让震动两两抵消，基数缸虽然也可以（比如3缸可以把时序调整为第一个位于顶端时第二个位于33%，另一个66%，比如5缸，可以各20%）但总是没有相同技术水平的偶数缸来的平稳。
1单缸的摩托
比如KTM的200Duke，还有标题图片的越野摩托、拖拉机等，因为活塞上下运动，并且速度很快，也就形成了震动，凡是产生“突突突”声音的都是因为他就一个气缸，无法互相抵消的缘故。
2双缸还是摩托......
基本从小踏板车到公路赛车都有两缸的存在，或者说除了一些重度摩托赛车、宝马、哈雷戴维森有四缸和六缸以外，摩托基本上是2缸的代表。
杜卡迪1098！哎？你说你有二十万你是来个摩托界的法拉利呢？还是随便来个车开开？
3从三缸开始就进入汽车的领域了
福特嘉年华的三缸1.0T比较有代表性，发布当年（2014）获得过沃德十佳发动机称号。
二手绝版车会升值吗？
给你一个肯定的答案，二手车绝版的车会升值。
首先，一般情况下车辆是随着年限的增长是在贬值的，同样的车今年卖的价格和去年一样说明已经升值了。
首先确定 绝版的解释意思，为 保有量小 有历史 有传承，有故事等 这样的车在二手车行业才会升值。您说的那些普拉多和A4L都是大批量生产的车型。升值的空间不大。
介绍几款在国内升值的车型
1. 三菱的EVO 这款车 2.0T FQ340 马力 车辆的保有量就非常少，而且是限量款。即使在当年的销售价格也在6万多美金，国内的保有量就更少了。这款车而且在WRC 上拿过很多次奖。所以 做到了 保有量小 有历史 有故事。成龙代言。所以现在的原版原漆的在中国最少也要卖到65万起。而且还没有人卖。
2. 本田的S2000 ,当年的升功率王者，霸占升功率10几年。最后才被法拉利V12引擎打败。车辆为两门两座小跑。VECT 启动后2.0自然发动机达到200马力。所以S2000的历史强 有故事。这款车 在国内有手续的非常少。所以价格就特别高。当年的销售价格也就3万美金。现在在国内50万买不到原厂原漆的。
二手绝版车有会升值的！
1、如果从正常实用角度，二手车绝对不会比新车价格还高的，也就是说能够保值就不错了，升值不会的！
2、如果从收藏角度说，二手绝版车会升值的。它的价值和意义已经不是二手车这么简单了，就像古董一样，赋予了文化、历史、人文等内涵进去，它是会升值的！
3、国外有一群人，专门玩老爷车，都是古董级别的，而且价格不菲。
所以我说二手绝版车，有会升值的车，但是大部分不会，最终都是报废。
有些二手车是会不断升值的，并且会越来越稀有，从而越来越值钱，一般都是一些非常经典的车型，比如说以下几款车型。
第一款大众R36
在目前来说，大众R36在二手市场一车难求，这款蓝针大众到底为什么越来越值钱？除了动力强劲之外，迷人的外观也非常经典，特别是蓝色的车型，在未来只会是越来越值钱。
第二款EVO9
这是EVO最经典的一代，在各大电影中都可以看到它的踪影，出色的底盘让它在赛道上随心所欲，而这款车在二手市场几乎绝版了，很多人都用这款车改装，它的价值肯定会越来越高。
除了这些车型，还有好多好多会升值的经典车型，它们更多的是用来收藏，如果你在二手市场看到一定不要错过。
二手绝版车会升值吗？
很多时候是不会的，如果会那么在很多时候你需要付出比同级别更多的钱财。丰田的皇冠和锐志都是一汽丰田的停产车型，这两货目前为止二手车市场上还是很火爆，保值率接近80%，丰田皇冠锐志都是采用前置后驱的跑车布局，而且在发动机的应用上是采用v型六缸发动机，有大后超的美誉，然而事实上它们并没有原地漂移的实力。日系丰田车通常都是省油耐用，皮实的代名词，可是实际上锐志和皇冠的当年竞争对手迈腾，帕萨特，和奥迪A4等等这些车并没有太高的性价比，更多的是自吸和后驱的噱头。以一个汽修者的身份去解读锐志和皇冠的高保值率，这里面更多的只是一份情怀，我们知道2.5V6的发动机是丰田GR系列发动机，虽然它是丰田的灵魂但是在汽修从业者的眼里它就是烧机油的住，丰田车轻易不坏，一坏你的钱袋就要捅娄子了。
V型发动机的维修其实需要大动干戈的，对于丰田皇冠锐志这一类型的后驱平台，即使换油封都是需要抬动力总成的，非常的麻烦。很多人都说丰田车坏的少，那都不是丰田车主，站着说话不腰疼的。
能升值的车子基本上都不具备在开上马路了，所以你在选择车辆的同时还要需要有停车的院子。
多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？
选车在选择动力时，要知道你看到的车，自重是多少，一吨一下的1.3就够用，1.6提速快。1.1吨1.5-1.6够用，1.5T动力足，1.8升有推背感。1.3吨1.8够用，2.0较为舒服，1.8T高速有劲。1.5吨至少2.0的够用，用开的畅快需要2.8以上，2.0T的效果不错。。
我们在看一些评测的时候，总是会听到某些车评人说，这车排量虽然不大，但是动力够用了。那么究竟什么叫动力够用呢？其实动力够用是车评界最没有营养的一句废话，前些年的奇瑞QQ 1.0L的排量，面包车1.2L的排量，很多人觉得也够了，但是也有人觉得2.0T的动力才能称得上够用。
其实现在车评人所谓的动力够用其实潜台词就是，这车动力真的比较弱，但是买买菜还能用而已，动力够用没有恒定的标准，每个人都有自己对于动力的要求，而且也要看自己的预算。谁不想开大排量大马力V8发动机的车，动力强的车开了就真的回不去了，但是问题是钱包不允许啊！
我们可以举一个很简单的例子。雷克萨斯ES200，很多人都在批评，说这个车动力不够用，老年代步车，但是不说新款的10秒左右的零百加速，就算是老款12秒左右的零百加速，对于大部分国人都完全足够了。很多人都是跟风而已，根本没有开过这款车。
在反驳之前，你先问下自己，试驾或者测加速不算，就是在路上开车你踩过几次地板油？如果做个统计，我相信绝大多数人都没有踩过，而且在国内这个路况，根本没法踩地板油。为什么这么说？
第一个，很多人觉得地板油伤车。很多国人心态都比较奇怪，一方面在买车之前要看参数，要看零百加速成绩，要看排量，但是真正买车之后，根本就不会地板油开车，甚至油门超过二分之一都很少，因为他们觉得地板油伤车。发动机研发的时候，在全速全负荷的试验中，要油门全开运行持续1000个小时，而他们却觉得地板油伤车。一边舍不得踩地板油，一边说着ES200动力拉胯，就是这么矛盾。
第二个，很多人觉得猛加速费油。咱们开车的注意观察下，城市里面开车，红绿灯起步永远是慢吞吞，即使前方50米空无一人。快车道永远有龟速行驶的车辆，限速80，总有人压着50的速度慢慢开，高速的快车道永远有车开时速100以下，我就问你是不是这样？国内为什么这么堵？因为很多司机根本没有路权意识，根本不懂什么叫驾驶道德，永远有一大批人龟速行驶。仅仅是因为他们觉得缓加油门可以省油，如果你这么想省油的话，何必买动力强的车型，毕竟动力强油耗也会增加。
第三个，中国太堵了。全国上下哪哪都堵车，从北上广到南京合肥成都到小县城，早晚高峰几乎没有不堵车的，请问这样的路况，动力强的车型又有什么用武之地？很多人要说了，动力强的车更灵活至少可以防止加塞啊？那我要告诉你，动力强和动力响应快根本就是两码事，ES200的初段调的是比较轻快的，0-60你都不会觉得动力弱，而反观很多大众的车型，虽然绝对动力很强，但是轻踩不走重踩窜，在城市堵车的时候反而没那么灵活。
所以我觉得在国内，紧凑级车1.6L自然吸气的动力，中级车2.0L自然吸气的动力完全足够了。当然你有预算也可以选择动力强的车型，那是你的自由。但是一定要注意，动力强不代表驾驶感受就好，这完全是两个概念，既要看绝对动力也要看动力响应性和平顺性。
很多人说，你说的都是市区，还有高速和国道的情况呢？的确，国道和高速对于动力的需求会大一点，但是我说的两种车型的动力，在法定限速内也是完全足够了，只不过要佛系一点。如果你是高速和国道比较多，建议你还是选择动力更强的车型，但是对于多数人，紧凑级车1.6L自然吸气的动力，中级车2.0L自然吸气的动力就可以了，比这个低，就会显得动力有些不足了。
其实动力够不够用，每个人都有自己的标准，我的建议是先弄清楚自己的用车需求，再决定购买什么样的车型，动力越强，毕竟价格、油耗也会越高，或者同等价位下在舒适性或其他方面有所牺牲，适合自己的才是最好的。
到此，以上就是小编对于改装锐志v12发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于改装锐志v12发动机的3点解答对大家有用。