车友崔郡洋骑了十年两轮后开始不满足了，然后他就买了一辆边三轮摩托车，从此以后开启了玩车生涯的另一番景象~，今晚来和JC君一起看看郡洋的玩车故事~
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本人93年的，从17岁开始接触摩托车到现在也有11年摩龄了，一直热爱大排量跑车和滑胎车，直到2019年中旬突然想到18岁就有了D本，但从来没骑过边三轮，于是就琢磨上三轮了。
最开始是看长江750，因为样子太漂亮了，不过身边有很多玩长江建议我刚玩侉子别弄长江750，有些繁琐动手能力不是特别强的话谨慎入手。
然后我就看到了鑫源的周末风400，试驾了下虽然车子相比长江的轻薄小巧，但还是有着三轮的特殊驾驶乐趣，于是就拍了一辆。
在我买完周末风后不到一个月鑫源发布了自由风500...看到以后这不才是我想要的侉子吗。心里就想等他正式进入市场再换吧，先拿周末风练手了，周末风骑了三千公里时自由风正式进入市场了。
于是我果断的把周末风换自由风了（在这周末风的三千公里有两千公里都不是在正常路面骑的，一直拿她走一些烂路，土地，泥坑之类的）为何自由风一上就马上换她呢，因为出厂给的离地间隙和原配的MT的真空胎这不就是给我玩越野用的吗。
提回自由风有一些小细节不适应比如：她没有了前把的转向钛尺了，整体感觉非常灵活，这在最初起有些不适应因为把太活了（是因为我之前的周末风是有钛尺阻尼的）如果是直接接触自由风的话应该没有这个感受，不过适应两天就好了，而且车把灵活还有一个非常好的特性后面说下！
车子提回来500km做完首保我就开始约侉友去野地里豁了，接触的路面有：泥潭，渲土地，石头子路。
在这种完全越野的路面这辆侉子就非常好玩了，之前说的车把灵活这块在这种路面上就显得格外好操控！可以很及时躲避前方的障碍物。
而且这款车在泥地里脱困还是很轻松的，这很大一个因素是因为她的底盘真的很高，最小离地间距是190mm，所以基本上不用担心泥或者障碍物会吃住底盘被困住这个烦恼。
还有就是自由风的爬坡能力也很强，这个要说说她的动力调校，每个档基本马力和扭力峰值再4000转就已经全部爆发出来了，所以这点很适合走穿越路线或者越野，在脱困或者爬坡时相比国内的其他侉子容易许多。
这点也是我很喜欢她的一个细节，因为感觉三轮玩越野太有意思了容错率高于两轮，在一些特殊的路面不用顾忌打滑可以尽情的耍。
在公路上自由风也是个代步的好手因为没有了钛尺和侧偏这种情况骑远途也不会觉得浑身较劲，可以说在公路上就好像骑个单机一样不拐弯都不觉得是个侉子。
骑了这么多年摩托从来没放下过，不是因为他多方便而是承载的快乐太多了，不管是以前一直骑的两轮还是最近一年才接触的三轮，都有他们各自独特吸引你的地方。
JC君：
感谢郡洋的分享，有人说玩车最后的归宿是越野，你这也算是野，不过更“稳”一些~，期待你未来更精彩的分享，也希望你能把这份快乐传递给更多的人！
