类似日产SkylineGT-RR32这样的稀有物种并不常见，尤其是在国内，像这种并不极端，适合街道行驶的改装案例总是令大家十分向往。
今天的这位车主显然是一个幸运儿，而他所打造的GT-R显然颠覆了我们以往对于传奇战神的固有印象。车主并没有遵循90年代经典的日产风格，所以这台车不是那种马力巨大的暴躁机器，而且他的注意力其实在另外一个品牌上。
作为生于90年代后期的车迷，车主一直都是一个忠实的本田党。原本他是想要打造一台Integra，目标就是最能代表自己，最能脱颖而出的JDM。
结果，在搜寻目标车型的过程中，车主偶然遇到了一台SkylineGTS-T。考虑到北美地区很少有这种车型，结果反而激发了他的兴趣。两个月一晃而过，当错过了几台日产之后，他决定干脆上一台GT-R，结果就是今天这台从日本进口到美国的R32。
当这台车还在海上运输的时候，车商就给车主发了不少照片和相关信息，早已心动的他怕到手的鸭子又飞了，直接给车商打了一笔定金。一周之后，车主便迫不及待地自驾了三个小时的路程，亲自将这台“新车”带回了家。
一个干净的底盘和良好的车况显然是完美的开始。鉴于这次的购车非常满意，车主的朋友也各自入手了日产的Gloria和Laurel。
当车主拥有这台GT-R的时候，全车唯一的改装就是Mine's的进气箱和Kakimoto的排气。就像所有的汽车改装爱好者一样，第一步就是从绞牙减震和轮毂开始。实际上，这些也是车主第一年的所有升级内容，因为他还在享受原厂的R32。
不过，一台Skyline的改装件实在是多到令人眼花缭乱。因此在第二年，车主通过RavSpec定制了一套LeonHardirittReise的轮毂。等待是一个漫长的过程，但这也给了他继续购买其它改装件的时间。
车主并不准备加装宽体套件，而是决定使用N1风格的前唇和AbFlug碳纤维前铲改善前保险杠的造型，从而突出这款双门轿跑的美学。结果就是既没有破坏90年初期Skyline的魅力，又让前脸焕然一新。Seibon碳纤维发动机盖完成了车头的升级。
为了简化这台GT-R的侧面，从而与车头的造型统一，一对来自RHDJapan的Shorin碳纤维侧裙将你们的视线引向了Gracer/Trust的后保险杠。它与原厂后翼子板完美衔接，带来一个饱满的尾部造型。其它的细节包括光滑的GKTEch侧后视镜和后备箱上原厂的尾翼，并且还有Fujimura碳纤维襟翼。
车身下方，让车主苦等已久的LeonHardiritt轮毂终于到货，前后均为19x10J，ET+20，搭配225/35R19的轮胎，与车身同色的轮辐和抛光桶边完美填满了翼子板的空间。
尽管外观已经令人印象深刻，但是你们依然不能错过这台GT-R的内饰。原厂仪表台的成色新到让人难以置信。而车主改装的RecaroWildcats座椅和配套的门板，与MOMO方向盘以及重新缝制的档把/手刹底座相得益彰。
到目前为止，我们已经看过太多动辄数百马力的单涡轮Skyline，但对于这位车主而言，他选择了一个更加简洁的方式。车主用钢制叶片升级了原厂涡轮，并且换装了Mine's的等长排气歧管以及Tomei的钛合金排气。FIC750和Walbro油泵给发动机提供了更多的燃料。经过DriverMotorsports的调校，HaltechPlatinumPro电脑可以带来稳定的373马力的输出。
当然，这样的数字不会停留太久，因为车主家里已经有一对GT2860涡轮增压器在跃跃欲试了，但他不准备在原厂缸体和油泵上尝试它们。所以，最安全的方式就是把发动机抬出来进行升级和锻造强化，然后再安装上这对涡轮。
打造一台标志性的R32总是不那么容易，因为有太多的目光会一直注视着你，但每一次的改变都是令人兴奋的。30年过去了，日产的设计师们证明了他们的眼光依然不会过时，而车主也通过微妙的变化使这台经典轿跑具备了现代化的美学特征。
