大家好，今天咱们更新一篇整备小日记，也比较有意思，主角是一辆2020年的丰田FJ酷路泽，这车子来自一位北京大哥，个人一手车，目前才7万公里，可以说是一辆准新车，但为什么车主要找咱们整备呢？原因就是这台车被改装过，结果被改废了，车主实在没办法就来找咱们了，然后就发生了下面的有趣故事：
车主确实是咱们的老铁粉了，加我好友有几年了，平常没事也会找我拿一些汽车保养用品，所以也算是老相识了。11月份的时候跟我说，有辆2年前买的FJ，当时做了2.5升高，后来咬胎严重，就去做了四轮定位缓解了一段时间，结果...现在问题又出现了，然后就问我能不能彻底解决这问题。
听了一些问题后，就语音聊了一下，基本了解情况了，改过百路驰的轮胎，改过两公分的法兰，改过升高。车子难开，原因很简单，就是改装的东西没调试好，最尴尬的其实是车主根本就不需要改装，当时被一顿忽悠就改了，结果实际现状是车主很少越野。
改装不是安装，如果不对底盘进行系统性的调整，只是单纯安装一些改装件，那这样的改装店，可以说毫无技术可言，改完后达到的效果不可能好开，只会更难开，最终埋下各种问题给车主。
所以这台FJ折腾一圈之后，车主心中想要的方案就是恢复原厂，真是应了江湖上那句话：改装的最高境界就是恢复原厂，不过这辆车，我最终给出的方案是废掉越野改装的配置，做原厂改进方案。
确定方案后，没过几天，车主就从北京把车开到咱们厂子里了，来了后看着有点脏，所以咱们先给车洗了个澡。
随后我就跟车主一起路试了一下这车，上路跑了差不多10公里咱们就回来了，我跟车主开玩笑说：咱们厂子是搞翻新的，你之前找的修理店可能是搞翻旧的，把你这底盘往惨了整，搞的比咱厂子里面十多年的老车都难开。
正好当时我厂子里有几台整备好底盘的老霸道在，所以咱们路试回来后，我就跟车主说：这几辆老霸道，你挑一辆开试试，跟你那辆FJ比比底盘感觉。车主挑了辆2012年的丰田霸道LC150TX，表显22万公里，大哥开过后忘不掉了，回到家都还在回味，这霸道咋弄的这么好开？
过了两天咱们就开搞这辆FJ了，发动机也顺带做了一下小保养，过程我就略过吧，下面咱们看重点吧。
由于之前改装的时候，避震器、摆臂、很多配件都更换了改装件；而原厂配件，包括避震器、弹簧、螺丝啥的，车主是一点都没带走(改装店也没要求车主带走)。
这里我必须提醒一句：对于有改装需求的车主，改装后，替换下来的原厂配件，哪怕一颗螺丝、卡扣，都请一定要带走保留好，不然等你想恢复原厂的时候，这些原厂件的费用可不低啊。
像这台FJ的原厂配件，连一个垫片、一个螺丝，咱们都要买齐全，所以这次恢复原厂的代价还是很大的，不过避震器我是放弃原厂了，因为想改善这车舒适性，所以选用了升级品牌TEIN避震器。
车主说原厂刹车太软，脚感不好，想顺带解决一下，咱们选用一套日本DIXCEL盘皮做一下刹车系统升级。
组装避震器，这一套减震器上面，包括弹簧、塔顶、塔顶螺丝、塔顶缓冲块、弹簧垫片等等都是全新的。
安装好前后避震器，调整一下后鼓刹，并做一下除锈。
刹车系统的轴头也都做一下除锈及防锈处理。
刹车盘皮更换完毕，悬挂系统的摆臂、避震器、拉杆也都搞定了。
最后抽真空换一下刹车油，避免气阻进入，保障刹车安全。
改装的轮胎花纹已经磨损不均匀，城市道路开，车主需要的是行驶舒适性，所以咱们选用米其林系列轮胎做配套更新。
装好轮胎，采用意大利科吉动平衡设备做一下数值调整。
装好轮子后，再上美国HUNTER定位仪，做底盘数据调教...
数据测量结果，存在偏差的倾角、束角占了一半，你说这车开起来咋能舒服。
咱们慢慢调整，逐渐恢复完美数值。
美国进口HUNTER四轮定位仪，前年我花了20多万新添的设备，里面具备所有车型原厂底盘数据参数，每年要花大几千块钱维护更新数据库，不管啥高档车的底盘问题，在咱们手上调整恢复都不是问题。
调整好数据，开始进行路试，现在的感觉才对味，行驶异响完全消失，底盘数值也恢复正常了，加上降低车身配上TEIN减震，这开起来是真舒服，过颠簸路面都柔的狠。
最后洗干净，咱们欣赏一下外观吧。
车身高度降低回来了，底盘调整恢复到原厂状态，侧踏板等之前因为升高改动的地方，咱们也都全部恢复到原厂尺寸了。
等车主大哥来接车了，下面咱们看看大哥接车后反馈如何：
接车当天就给咱们点赞说挺好！
过了两天，我又回访了一下，车主跑了个小长途，感觉越来越棒了。
车主最终评价就是：强于原厂，胜于改装。咱们这套FJ的小实用改进整备方案，算是彻底征服了北京大哥了。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见~
施工：怪兽团队
（咱们专搞老车翻新整备，感谢支持）
