（关键词：Nismo出品、高刚度防倾杆、全铝双横臂悬挂、RAYS轮毂、Recaro座椅）
日产Z是一款运动跑车，定位稍高于丰田86和斯巴鲁BRZ，在GT-R迟迟不换代的情况下，ZNismo版本成为日产品牌中最新的高性能跑车，就像宝马M或者奥迪RS，日产的高性能部门被称为Nismo，新一代ZNismo都有哪些变化？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
宝马M或者奥迪RS通常首先更改发动机，而Nismo习惯首先改进车辆的悬挂，也就是从底盘操控入手，底盘进行加固，车头、车尾和后部地板下都安装了横向拉杆，相比标准的Z车型，扭转刚度提高2.5%。更坚固的前后悬架衬套、转向齿条安装衬套，进一步提高了横向刚度，整体刚度的提高意味着快速转向时车头指向更精准，虚位更少。
车辆悬挂的结构得以保留，前部为全铝双横臂，后部为多连杆，Nismo重新进行调教，优化精度、可控度和转弯抓地力。而悬挂的配件全部换新，比如新的横向防倾杆、更硬的弹簧刚度和更大的阻尼器。调整的目标是让车辆精准过弯，不用多余的方向盘调整动作，也就是车尾更稳，适合赛道驾驶，缺点是这种设计会降低驾驶乐趣，比如更难完成漂移动作。
Nismo调教3.0TV6发动机+9AT变速箱
相比标准的Z，Nismo版本的3.0T双涡轮增压V6发动机重新调教，冷却系统改进，新的电子废气旁通阀增加了涡轮压力和涡轮转速，点火正时系统灵感来自GT-RNismo，最大功率从400马力提高到420马力，峰值扭矩为520Nm，峰扭从2000转/分爆发，一直持续到5200转/分，是一台偏向高转速输出的涡轮增压发动机。为了满足赛道激烈驾驶的需求，Nismo版本Z配备新的机油冷却器，防止过热。
变速箱方面，日产也没有使用低成本的CVT变速箱，超过500Nm的扭矩是CVT变速箱无法应付的，ZNismo采用9AT自动变速箱，相比标准版，新车改进了离合器组，让换档速度更快，重新匹配发动机管理软件，降档时间缩短了近一半。相比标准车型，Nismo还多了一个运动+驾驶模式，换档编程专门为赛道驾驶设计，反应更灵敏。
2024款日产ZNismo的实用性
第一驾驶
日产没有公布新车的性能数据，但根据标准版4.3秒的百公里加速时间，推断出Nismo版本在4秒左右，不输对手丰田Supra。轮胎方面配备GTR同款的邓禄普SPSPORTMAXXGT600轮胎，后轮宽度从275mm增加到285mm，带来更大的抓地力，轮胎安装在定制的轻量化RAYS19英寸轮圈上。
性能提升的同时刹车也不能落下，Nismo版本配备前15英寸后13.8英寸刹车盘，比标准车型的尺寸更大，刹车盘和刹车皮的材料也有所变化，热衰减更少，满足赛道驾驶需求。
第二乘坐
日产精心设计了Nismo版本的座舱，发动机启动按钮和驾驶模式选择都采用阳极氧化的红色，TFT仪表盘在转速表周围有一个红色轮廓，标配的Recaro运动座椅由皮革和Alcantara制成，中间部分为红色，头枕上有Nismo标志，方向盘也采用皮革和Alcantara包裹，12点钟位置带有赛车风格的红色标记。
当然相比市面上常见的2+2跑车（后排有两个小座椅），日产ZNismo为双座跑车，实用性偏低，后面无法应急乘坐。
第三空气动力学
外观方面符合空气动力学设计需求，前格栅开口采用了日产量产车中最薄的蜂窝网。网状格栅在满足冷空气流量的情况下，降低了前部的阻力，前保险杠两侧的套件在前轮上产生涡流，降低轮拱内的压力。尾部的鸭翼设计采用三件式布局，从后备箱盖延伸到两侧的翼子板上，增加车尾的下压力。后保险杠拐角形状修改，有助于空气分离，减少阻力。
选车侦探观点：日产ZNismo是日产GT-R的平替，无论是加速性能还是操控感受，不输同价位跑车对手，3.0T发动机的9AT变速箱保证了动力系统的耐用度，比GTR脆弱的变速箱更经久耐用，但双座设计实用性有限，同时日产品牌影响力较低，你觉得ZNismo怎么样？欢迎讨论。
