此前提及过伯特利成功研发了国内第一个WCBS制动系统,也就是线控制动系统,目前开始进入量产前的相关准备工作,最起码有好几款车型开始申报目录,其实很简单,配件体系多元化也是各家所寻求的,作为奇瑞的子公司,不可能只顾外卖自家不做点表示,除了前期SUV车型开始相关的申报工作外,近期又抓拍到了小蚂蚁新能源车也要匹配WCBS系统,而其上标配的C-ESC车身电子稳定系统本身就是伯特利生产的,等于将其技术升级。
外观不是重点,毕竟测试车的意图是技术层面的升级,而非外观层面,一旦匹配成功,意义还是很重大的,毕竟整套WCBS系统涉及到了整套制动系统的技术更迭,小蚂蚁测试车的目的就是测试,改款那是以后再说的事,起码目前还没有改款的信息传出,只有一个新款小蚂蚁Pro版即将推向市场,预估实现WCBS系统匹配量产的可能性不大。
内饰也是同样如此,没什么改动,仅仅出现了一些涉及测试层面的数据线,注意水杯槽里躺着一个开关,明显是与测试有关联的,至于是什么作用那只有厂家自己明白了,虽说小蚂蚁有C-ESC的功能,但是笔者查阅了一下相关资料,从未见到过ESC的关闭按键,也就是说这是无法关闭的,这台测试车上多出的这个临时按键应该就是起到ESC关闭/开启键的意图,毕竟测试可能遇到各种情况,中断键必须要有,成熟之后再取消或者找个位置安装那是后话。
光看外观没什么变化肯定就此忽略,凑近一看试验信息卡,才发现到真实意图,原来就是芜湖伯特利厂家自己的测试车,项目就是S51EV-WCBS,S51EV就是小蚂蚁的项目编号,WCBS自然代表了线控制动系统,算是验明正身了,作为一款低端化的车型(当然还不是最低端,起码下面还有奇鲁EC1和奇瑞QQ冰淇淋),技术含量其实不低,最大续航里程版本已经达到了四百公里,要知道这仅仅是一台轴距2.15米的超微车型,全铝车身架构也是其最大亮点,并且是国内第一个运用铝合金框架的车型,能在该平台上运用WCBS线控制动系统,也能看出奇瑞这个理工男的思路还是一如既往的肉埋饭策略,要不是拍摄到实车路试谍照,真到实际匹配上市,说了恐怕也没什么人关注。
底盘部分也没出现什么新奇之处,毕竟实车是制动系统测试,不涉及底盘布局改动,而从此前伯特利官方披露的WCBS样机外观来看,也不比ESC系统增加多少体积,何况小蚂蚁还是后驱版车型,前机舱可以用空空如也来形容。
至于WCBS线控制动系统就简单介绍一下了,该系统集成了TCS(牵引力控制系统)、ESC、ABS、EPB等传统制动功能,安装简化,并且还可以集成第三方控制软件,如胎压监测、EBD(电子制动力分配)、AEB(自动刹车辅助系统)、AVH(自动驻车系统)等,全面实现智能化需求。