抛开参加赛车运动不说，改装的目的到底为何？改装无非是对原厂的设定不满意，或是想与众不同，又或二者皆是。改装当然要花钱，但花得越多就一定改得越好吗？答案恐怕是不一定，选择国外知名改装品牌的改装套件，不用担心踩到地雷，但昂贵的代价可不是人人负担得起；台湾是世界知名的改装零件生产地，几乎所有的热销车款都能找到适合的改装零件，品质高，价格也较为亲民，加上现在通过网络可以找到各种的改装零件，因此只要多看、多问、多花点时间做功课，就能以性价比最高的方式，打造出属于自己风格的靓车，此次介绍之Polo改装，就是车主以这个原则所完成的改装佳作。
外观改装
空气套件综合了原厂R-Line的前、后保险杠、后下巴、后下分流器，Votex侧裙、后尾翼及英国品牌Maxton前下巴，另外还加装了引擎盖挡虫/挡石板。虽然各部件不是来自同一组套件，但这样的搭配依旧非常协调，据车主表示，这是经过车友的建议与自己的研究，并上网寻找各种套件及多次预设组合，最后决定的结果，而实际完成后，的确也让车主非常满意。
R-Line的前、后保险杠、后下巴、后下分流器，Votex侧裙及Maxton前下巴，经过细心的组装，完整度一流。
Votex后尾翼，原厂的配件，贴合度不用担心，尺寸大小适中，造型也极其流线，大包都上了，尾翼当然不能忽略。
引擎盖挡虫／挡石板，可避免跑高速公路时，引擎盖被小石头砸的坑坑疤疤或前挡夏天被蚊虫撞的虫尸遍布，更重要的是其造型还真的够炫的，对外观绝对加分。
外观其他改装
除了空气套件，车主还更换了不少配件，包括:PoloGTI大灯、副厂GTI熏黑尾灯、原厂电动可折后视镜、副厂铝合金车顶架及副厂倒车翻盖镜头，这些配件让整体质感再更上一层楼，而且车主在选购时，先以副厂配件优先，若无副厂配件，再向外部零件商购买原厂件，如此可将改装费用降低又可得到品质相仿的配件，一举两得。
副厂倒车翻盖镜头，这是一项蛮酷的配件，挂入倒档后，自动翻盖露出倒车摄影镜头，减少视觉死角，安全又避免倒车时车辆碰撞受损，车主还刻意将前后厂徽烤成黑色，多了些运动化的感觉，也更符合整体的改装基调，可说是小地方，大不同。
避震器改装
避震器选用台湾产品牌KTRacing高、低及软、硬都可调避震器，经过无数次的调整，车主找到最适合的高度，将车身高度降低7公分，且阻尼软硬可调，让车辆可调校出适合自己的驾驶习惯，实际乘坐起来也的确不会丧失太多舒适性，更重要的是车高设定可是一门大学问。
轮圈、轮胎及后刹车改装
与空气套件极为搭配的17吋仿3件式轮圈，尺寸为前:8Jx17ET25、后:9Jx17ET20内凹之中心盘为金色烤漆，配上195/40R17AS1南港轮胎，这样风格的搭配，在欧洲及日本的小型车改装中非常盛行，可见车主非常关注时下改装的风潮，并依此改装这部Polo，配上降低到几乎「藏轮」的车身，车虽小，但整辆车的气势却油然而生，而为了提升制动力，车主还将后刹车由鼓刹改为碟刹。
动力改装-进、排气管改装
车主改装了K&N高流量空气滤芯，排气管则为台湾老字号排气管制造厂「雷力」所生产的尾段排气管，尾饰管为钛合金，声浪低沉，颇符合整辆车低调的与众不同的特色，也反映出车主内敛的个性。
油门控制单元改装
动力方面，车主外挂了Cammus之可调整模式之油门控制器，可在车内调整，有Racing（P3）、UltraSports（P2）、StandardSportMode（P1）、Fuel-efficient（Eco）等4个模式，每个模式又可10段微调，主要是通过调整油门的反应来改变动力输出，其Racing模式，油门反应最大可提升50%，开起来的确较为轻快。
内部改装
内装部分，首先车主换上了原厂PoloGTI握感更佳的方向盘及副厂的铝合金踏板，另外还选择了台湾美事达生产的可调式赛车椅，其质感与原车内装极为相似，红色车边也与GTI方向盘的车缝线一致，整个车内变得更运动化，与外观改装内外呼应，车主改装的用心可见一班。
原厂PoloGTI握感更佳的方向盘及副厂的铝合金踏板，让整个车内变得为更运动化。
看完这部车主花了近1年的时间，改装非常完整而且还是选择较好套件的Polo，猜猜看改装的费用是多少？答案是25万新台币左右（约合55000人民币），所以改装的好与坏真的与花费成正比吗？想必各位心中已有答案。
