早在上个世纪90年代，一项来自于航空航天领域的黑科技“磁流变技术”，就已经被应用于海外市场的乘用车上，凯迪拉克、保时捷、奥迪、法拉利等旗下多款高端车型都曾使用过这项技术。
但由于多种因素的制约，磁流变技术没有被广泛商用，且相当长时间被海外所垄断，中国想要打破技术垄断只有全栈自研一条出路。
未来的改装市场如何？
对于改装车行业，今年有一个大利好的消息。
商务部联合9部门发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，优化汽车配件流通环境，构建多层次汽车赛事格局，丰富汽车文化体验等等措施。
“改装车将会更广泛的进入大众的视野，更好的玩车文化正在不断建立。”一位资深车友对未来的改装市场充满信心。
越野“舒适”和“稳”都可兼得？
你心目中最理想的减振器是什么样子的？
除了要给予车身够硬的支撑，还要兼顾滤震效果，既要拉伸幅度够大，也要越野操作过程中的安全稳定。
事实上，当前市面上的大多数减振器，很难满足越野玩家们“既要又要”的需求。
但一位车友向小编透露，月初在阿拉善英雄会的活动中，他就体验了这么一款能够兼顾舒适和稳定的“黑科技”悬架系统。
来自于芒格瑞UltraMagRheo的磁流变悬架，这是一套无论技术、设计到成品完全自主国产的悬架套件，同时也是全球首套磁流变悬架的改装套件。
侧倾大，那都不叫事
传统的氮气减振器是通过复杂的外部操作来调整阻尼，以应对不同的路况，可越野不仅地形复杂，综合路况占多数，没有办法实时进行手动调整。
在阿拉善的试乘试驾活动中，骑刀锋、沙坡侧挂、爬高陡沙丘等专业的越野路线，芒格瑞磁流变悬架系统都能够信手拈来，在沙漠中高速过弯仍能做到车身侧倾不明显。
试驾体验完毕，车友表示，“车辆在沙漠上行驶姿态平稳，没有生硬的颠簸摇晃，减振器能够牢牢抓住地面，应对颠簸路况的驾驶体验更是令人耳目一新，真正专业的高性能改装，跟后市场替换零部件真的不是一个概念。”
诚然，想要做到动态高效的调节减振器阻尼，抑制侧倾，属实不易。磁流变悬架的硬件其实不难，难处在于调教，并非所有的磁流变改装套件都能达到这个效果。
芒格瑞磁流变悬架系统有强大的算力支持，相当于给底盘系统安上了一个“大脑”，时刻监测路面情况、反馈车辆动态和调整减振器阻尼，从而营造舒适、有信心的驾驶环境，也正如上述车友的体验感受，仅靠“会思考的悬架系统”这点相较市面的改装套件而言，芒格瑞已经“遥遥领先”了。
一场越野，减振器大伤？
极端环境越野，传统改装减振器难以自适应路况，减振器衰减和维护也是老生常谈的问题，更有负重越野之后车友反馈车辆多少会出现左右侧倾或者前低后高等问题，而芒格瑞磁流变悬架能够在行驶过程中通过传感器实时收集路面信息，根据四轮的荷载精准控制磁流变液，瞬时且独立调整四根减振器的阻尼力，让车身兼具稳定和舒适性的同时，大大缓解了减震系统的老化和衰减。
“在体验过芒格瑞磁流变悬架之后，我感觉认知受到了不小的冲击。”一位改装了双回路氮减的车友感叹道：“两者体验差距太大了，而且（芒格瑞）磁流变悬架也不需要根据不同的使用场景更换不同的减振器，真名副其实的AI减振，太硬核了。”
小编的展望
产品出色，就很容易出圈，甚至让小编都心动的这套悬架系统，当然要跟大家好好分享。芒格瑞的母公司，也就是朝上科技的核心技术团队已经在这个领域积淀了超过20年智能材料特性与控制系统开发经验。
目前芒格瑞磁流变悬架系统搭载的是坦克300车型，相信在未来，这套磁流变悬架系统将覆盖到更多改装车型。
而在“芒格瑞”身上，我们看见了更多国产汽车的未来，我想这颗果实已经触手可及了。
