J·K·罗琳写完哈利波特之后没有预料到自己的成功，马斯克降完国内价格之后没有预料到动荡的巨大。魔幻是23年车市的主题，仅开年3个月不到，价格战就打得有来有回。以至于去年许多销量还不错的车型，今年都只能小心翼翼地改款，其中就包括上汽大众帕萨特。
2022年1-2月，帕萨特的累计销量达到25115辆，中型车排名第8，厂商排名第2。而2023年1-2月，帕萨特的累计销量达到19392辆，同比下降89.41%，中型车排名第4，厂商排名第2。从22年12月开始下降的销量，以及整体排名的提升，证明虽然受到了价格战影响，但帕萨特的认可度却更高了，自然也就没有进行大刀阔斧改动的必要。
23年改款帕萨特在整体价格不变的情况下，仅针对发动机型号进行了一定改动。其中1.4T发动机型号为DLE（老款车型为DJS）；2.0T低功率发动机型号为DTH（老款车型为DPL）；2.0T高功率发动机型号为DTJ（老款车型为DKX）。
长春富奥石川岛涡轮
宁波博格华纳涡轮
DJS与DLE最大的不同在于发动机涡轮的变更。1.4TEA211-DJS发动机采用长春富奥石川岛涡轮，而1.4TEA211-DLE则采用宁波博格华纳涡轮。后者相较于前者拥有更加出色的响应速度、功率密度，以及改进的发动机性能。使1.4TEA211的最大功率转速从5000rpm变为5000±200rpm，最大扭矩转速从1750-3000rpm变为（1750-3000）±200rpm。
虽然不能7200转，但改款后的帕萨特至少可以5200转，*它。并且，值得关注的是DLE系统已为最新引擎(例如米勒、弹性燃料等)发展趋势做好了准备。这是否与大众未来的某个动作有关，现在还不得而知……
EA888DTH和EA888DPL是同一个系列但是型号不同的发动机，原来的双喷改为直喷，更换了350bar高压喷油嘴，燃油雾化更好，以便减少燃烧不充分导致的颗粒物过多的问题。如此一来，一直被大家重视的发动机积碳，自然也就变得越来越少。
并且，EA888DPL缸体是铸铁的，盖子是铝合金的，虽然更轻但出现了烧机油的情况。而EA888DHT虽然使用的也是铸铁的缸体，但是缸体厚度却降低了很多，保证重量更轻的同时解决了之前容易烧机油的问题。
EA888DTJ和EA888DKX与EA888DTH和EA888DPL相似，更换为了350bar高压喷油嘴。但比较惨的是EA888DTJ加上了GPF(GasolineParticulateFilter)汽油颗粒过滤器，这对于主打高功率的380TSI来说多少有些影响。对于身旁没有戴上口罩的发动机，还请各位且行且珍惜。
整体而言，上汽大众帕萨特这次发动机改款十分公平，不管是1.4T的EA211版本还是2.0T的EA888版本都进行了相应的优化，使全系车型在燃油车领域的优势会更加明显。不过，2.0T的EA888高功率版，却在这次的改款中反而被削弱了几分。但影响不大，毕竟相较于330TSI，380TSI的最大功率还是多出了25kW，最大扭矩也还是多出了30N·m。
