大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克改装论坛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克改装论坛的解答，让我们一起看看吧。
凯迪拉克最近为何自降身价，降到小康之家这一档？
影响汽车销量，还有其豪华品牌最核心要素是销量还有保有量问题，凯迪拉克本身在中国属于二线豪华品牌，要想取得BBA的一样的销量只有降价走量的方式。还有凯迪拉克自身固有的一些缺点：
油耗大，以ATSL为例，市区综合路段11 12升是很正常的，
还有就是变速箱抖动的问题，这个问题在论坛发酵也影响了凯迪拉克的销量。
第三个原因国5的问题，凯迪拉克应该没有料到国六这么快实施，积压了很多国五车，你不降价怎么卖
最后一个原因是，你现在看到的大降价车型比如XTS、atsl处于产品生命末期，准备换代了，所以你说不讲价么，宝马三系换代前，320LI时尚有朋友29,5万落地了~
因为它在国外是普通大众车型，作为轿车悬架和底盘调整较硬，舒适性较差，做工粗糙，油耗高，维修保养后续使用费用高！现在网络发达，大已都了解，它只是一款普通美系的伪豪车，家庭使用不经济，所以行情差！
凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好点？
我觉得，任何人回答这个问题，都会带着主观感受，我也不例外。因为，您问谁“好”，可这个“好”，该如何定义呢？
我最初接触雷克萨斯，大概是90年代初期的凌志400，它给我留下的感受，至今难忘——真棒，棒得几乎无可挑剔。
可后来，它的中低端车型，感觉日趋普通，尤其是is，还不如直接来辆凯美瑞呢。CT的档次虽然更低，但它的定位、混动、售价，也还算物有所值。
我虽然对它的品质赞不绝口，但对它的内饰设计及内饰材质，真不敢恭维。第一次试驾LX570时，说什么也不敢相信那是辆140万的车。
相比之下，凯迪拉克的内饰与材质，我本人更喜欢一些，尤其是喜欢那种“宽大的从容感”。此外，它的配置往往能让我产生小小的惊喜。比如，一些眼下尚未普及的安全配置，五六年前的它，就已经具备了。
此外，凯迪拉克的售价相对便宜些，店家也舍得降价，我认为是好事。有人看到凯迪拉克大幅度优惠，认为不可思议，认为有失豪华车的身价。我不这么认为，纵观美国历史，扩大生产-降低成本-降低价格的例子，可以找出许多。当德国人还热衷于制造一辆车等于两套房的豪华车时，美国人把850美元的车，降到了400美元。
不过，听说凯迪拉克的故障率，大于雷克萨斯。
“我每天这么辛苦，这么努力，竟然是为了活成一个普通人”，这句话在前段时间爆红于网络，让很多人感同身受。对这句话理解最深刻的豪华品牌车企估计就是凯迪拉克了。凯迪拉克今年的活跃度很高，新上市的车型也不少，但是实际品牌力度却在逐年下降，不得以用巨额优惠来换取销量。
2019年全年，凯迪拉克在中国共卖出去了2125507辆新车，同比销量下降6.8%，依然是二线豪华品牌销量冠军。但是凯迪拉克目前却如坐针毡，因为雷克萨斯销量反超凯迪拉克基本已成定局，何时反超只是时间的问题。2019年全年，雷克萨斯在中国共卖出去了20.05万辆，仅比凯迪拉克少卖了11986辆。要知道在2018年凯迪拉克的销量可是比雷克萨斯多出7万多辆。
其实在2019年下半年雷克萨斯的销量就已经反超凯迪拉克了，在19年12月份，雷克萨斯卖了2.03万辆，凯迪拉克只卖了17702辆，凯迪拉克已经连续四个月被雷克萨斯销量反超。全年当中凯迪拉克销量最高的车型是XT5，共卖了57317辆，XT4卖了47054辆，其他车型都是年中上市，销量水平还在爬坡阶段。
凯迪拉克销量被雷克萨斯反超其实也不是什么奇怪的事，毕竟商品之间互相竞争非常正常。但不正常的是凯迪拉克几乎所有车型优惠力度都不小，而雷克萨斯几乎所有车型都需要加价卖。一正一反，虽然凯迪拉克的销量略占优势，实际品牌形象和利润水平都远不及雷克萨斯。
造成这样的原因跟凯迪拉克今年车型大换血有一定关系，年中实行国六排放政策之后，凯迪拉克的顶梁柱车型ATS和XTS就已经退出历史舞台，这一点是制约凯迪拉克销量的关键因素。而换代车型CT5和CT4又迟迟不上市，产品衔接上出现了断层，也是导致凯迪拉克销量下降的一个原因。
到此，以上就是小编对于凯迪拉克改装论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克改装论坛的2点解答对大家有用。