大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皮卡改装成suv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍皮卡改装成suv的解答，让我们一起看看吧。
皮卡，车改装成SUv算不算SUV可不可以进市区？
皮卡不管怎么改，其行车证上面的车型都是货车。SUV是客车。除了不限行的城市外，其他城市依旧对皮卡限行，主要是对货车限行。主要街道不允许皮卡进入。
不过近年来皮卡解禁的呼声很高，皮卡作为一个实用的多功能车来讲，有着越野车的越野能力，又兼备轿车的舒适性，带个车斗还能载货。难怪在美国高度普及，领导人回见外宾都曾采用过皮卡。而到了国内，一刀切的划为轻型货车，和货车一样对待。不仅要喷字，贴反光条，而且还需要办理营运证等。
最主要的是限行!导致喜欢皮卡的朋友们一再犹豫，国内皮卡市场也是不愠不火。只有一些单位个体户等为了载货不得不购买，而玩家因为购买后限制太多，如同鸡肋一样，只能是望洋兴叹!
随着政策的解禁，皮卡的春天也不远了！2018年开始皮卡迎来了利好的政策。
第一，车身不用喷字，取消反光条。皮卡被定为多用途货车。
第二，取消营运证。驾驶员也不用为了驾驶皮卡不得不办一个货运上岗证。
第三，皮卡开通高速ETC通道。ETC再也不是客车专属了。
相信不久的将来，全国范围内会取消皮卡限行政策!
为什么不直接用皮卡底盘造SUV？
皮卡底盘是造硬派SUV的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上SUV的壳来造硬派SUV，下面给你举几个例子吧！
丰田汽车 海拉克斯 → 穿越者
两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。
日产 D22 → 帕拉丁
D22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。
日产 纳瓦拉 → 途达
这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派SUV途达就上市了，都是2.5L汽油机+加特可7AT变速箱，中控内饰几乎都一模一样。
福特 Ranger → 撼路者
福特Ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3T涡轮增压发动机及10AT变速箱，动力澎湃，可玩性强。
五十铃 D-MAX → MUX（牧游侠）
皮卡那么皮实耐造，厂商为什么不直接拿皮卡底盘造SUV？实际上，不是没有车企使用过皮卡的底盘做SUV，长城赛弗的原型车丰田Hilux surf的前两代车型都是在海拉克斯皮卡的基础上改造而来的，这款车也就是后来我们熟悉的丰田4Runner。
另外，还有长城风骏改造而成的哈弗H5，福特ranger改造而成的福特撼路者，日产纳瓦拉改造而成的日产途达，福特F150改造而成的林肯领航员等等，这些车都是在皮卡的基础上进行改造而成的。
但是你会发现这些车大部分都是硬派SUV，很少有城市SUV使用皮卡的底盘，是为什么呢？
实际上，轿车底盘改造成为城市SUV，皮卡底盘改造成为硬派SUV，已经成为汽车圈的潜规则，主要是因为两种SUV的用途不同。
城市SUV顾名思义，主要是在城市之中行驶，这些车型的越野能力较弱，不能承担越野的工作，对于这种车型而言，舒适性、燃油经济性比越野性能、耐用性更重要，因此一般都会选择轿车底盘进行改造，比如说本田的CR-V是基于思域的底盘进行改造的。
而硬派越野SUV，一般都是非承载式车身，有车架，底盘刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。虽然越野性能更好更耐操，但是底盘较硬舒适性一般，而且油耗较高。
实际上，随着排放政策越来越严苛，硬派越野车的车型种类也在减少，普拉多已经停产，采用皮卡底盘的SUV车型也会越来越少。
皮卡底盘打造SUV有很多·车型均为冷门选项
分析基础：
这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途汽车；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。
用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。
其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华汽车。
「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。
图1：萨博班
图2：凯雷德
帕拉丁：你以为我是怎么来的？
郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，这个就是你说的用皮卡底盘打造的SUV；然后驭胜S350也是这么一款SUV，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。
日产帕拉丁是基于皮卡底盘打造的SUV，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是SUV中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。
驭胜S350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜S350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。
然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款SUV就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。
这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！
在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城汽车！是最好的实例。长城汽车靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城汽车讲讲他们的底盘及构造。
长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。
而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城汽车早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城汽车在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。
到此，以上就是小编对于皮卡改装成suv的问题就介绍到这了，希望介绍关于皮卡改装成suv的2点解答对大家有用。