我以为飞度前段时间很火，现在已经势头已经过去了。直到前段时间去了一趟北京锐思又去了上海松江天马赛道的时候，我才发现我错了。是，没错，GK5的势头在网络上小了很多，但是在赛道中，每位车主都好像约定俗成的选择了飞度，到底为什么那么多人买飞度改装下赛道？很有改装潜力吗？
热爱赛车并且愿意去尝试的人不少，并且随着人民收入水平的提升，这个群体会越来越大。其实赛车队绝大部分人来说更像是一种略带刺激和具有一定危险性的休闲娱乐。从本质上来说它和大家去唱唱K、去攀岩、学习手冲咖啡是没有任何区别的，现在的年轻人不都喜欢这些吗？
想下赛道玩，必须得有车吧？于是有两种渠道可以满足这种需求，一是自己有一辆车，另一种是租用赛车去体验。租用赛车，哪怕最便宜的也不少钱，需要技师维护，需要场地停放等等，作为一门生意人家还要赚钱，人家还要花费大把的资金去投资。所以租车体验一到两次是可以的，大部分人都能承受。一旦入了坑，肯定会想自己买台车去跑赛道。
民用纯素车是不适合下赛道的，并且自己原有的家庭用车要兼顾家用，如果改了肯定不行。再买一辆车就是最好的选择。而本田飞度之所以能够成为众人赛车运动的共同选择，基本是由以下因素促成的：
新车本身价格不高，相对其他二手车型机器还耐用
基础配置适合赛道使用
改装成本相对低廉
有足够多的配件支持
赛道因素（国内小赛道是主流，自然像飞度这种两厢车也是主流）
买个便宜耐用的车来玩赛道，没什么好多说的，车便宜可以大胆“造”，且飞度这车保值率出奇的高，改的时候把原厂件保留好，哪天不想玩了复原再卖也损失不了太多。
飞度的发动机其实非常优秀，输出在同级别发动机里算是领先水准，重点是特别耐造。相比206的TU5JP4来说优势在于是全新发动级，且更省心更耐造，如果不小心把发动机弄报废，5000-8000一台二手的机器货源随时管够，对于赛车运动来说，这一点还是非常有吸引力的。
飞度的另一大优势，丐中丐版手动档这样的配置可选，这种配置家用肯定不讨喜，但是却非常符合赛道的需求，像天窗这种东西只会增加车重，削减车身刚性，升高车辆重心，还不能拆。买个最低配的飞度，稍微改改刹车就能下赛道，这一点很多车型都是做不到的，在从街车向赛车转化的过程中没有任何一款国内可以买到的车可以在升级成本方面可以和飞度相抗衡。
在某些车型上，赛车其实是一个入门门槛非常低的事情，一台飞度，内饰拆光、焊接一套防滚架、换张二手的赛车座椅、换套四点式安全带、换轮胎换刹车皮。这已经是一台像模像样的赛车了。
稍微想进阶一下，偶尔跑下民间的赛事，准备两三套干胎，一套雨胎，从轮胎到轮毂，这些配件不但好找且价格低廉！我自己的福克斯RS换一套TE37花了两万多，而花一万五就可以给飞度收到16条，总共四对二手的轮毂再全部套上新胎。
再接着进阶飞度也能玩，正儿八经的参加各种正规1600CC组别的赛事，例如天马论驾这种。从底盘到发动机，从变速齿比一直到刹车，飞度的改装件非常多，无论是全新还是二手，我前天还特地查了一下，真的非常非常多，二手的买回来玩几天不想玩了，卖三手几乎还是那个价。我想这应该也是很多人爱玩飞度的原因。
最后国内近几年也新建了不少赛道，除了上赛、珠海17年投入使用的宁波国际赛道，其他的都是以小型赛道为主，而这种赛道小型车一定是主流，大马力车在这种赛道上很难体现自己的优势。
拿前段时间去上海车展顺便去的天马赛道举例，花了15万左右连车带改的手动丐版飞度，圈速在1分16-17之间，这是什么概念？原厂E92M3或者轻改的七代高R最快的单圈大概是1分15。超跑呢？保时捷911997.2算是入门的了吧，在天马的成绩也不过1分14左右。而飞度再多花点钱，是很能够达到这个成绩的，所以超跑GK5的名号不是乱传的。
再则说改好的飞度可以稳定的接近最快圈速的实力在赛道上跑十圈，而原厂的M3估计很难坚持超过三圈。飞度用什么胎？15寸的AD08才550一条，在飞度上能跑1分16。而M3原配的米其林一条的价格几乎是它的四倍......
我想飞度的势头没有过，只有越来越火，因为真正的性价比，热爱赛车没错，穷更不是原罪！
