喜欢硬派SUV的，永远是“少数派”。不过有意思的是，哪怕是“少数派”，舍得用奔驰大G和路虎揽胜这样的高端硬派SUV“下地耕田”的也是凤毛麟角。所以，真正喜欢越野的消费者，是“少数派中的少数派”。
三菱帕杰罗同为当年美军威利斯吉普在日本留下的分支，帕杰罗没有丰田LC系列那么“老”，但是现款帕杰罗也是2007年推出的版本，无论外观内饰都没有大的变化，甚至发动机还是上世纪的6G系列发动机。
为了越野性能，双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂。最重要的是还配有三菱的超选四驱系统，可在行驶中切换两驱和高速、低速四驱，这是帕杰罗系列最大的亮点。
在SUV的世界里，伪娘越来越多，硬汉是越来越少。说实话，这不是车企的错，真正的原因是大多数消费者其实并没有越野需求，他们希望拥有的不过是高坐姿而且“看起来威猛”的MPV而已。
如果你想要去西藏，如果你不满足于沿着热门线路和景点打打卡，非要去些偏远的地方，甚至打算在整个藏区绕上几圈，那么对车的考验就来了。
首先“山猫”越野和通过性不是问题，而且这台车有2吨多，也有点偏重，恶劣路况下，陷坑和爆胎的机率都会增大；其次，它的机械增压发动机，虽然理论上更适合高海拔空气稀薄地区，动力损失没有自吸车那么明显，它3.0T发动机动力足以。
帕杰罗会或许会是某些朋友记忆中会出现的一台车子。
正是这台帕杰罗，搭载了Super-Select4WD四驱系统，也就是闻名遐迩的"超选四驱系统"，其"独门绝技"便是可以在时速100km/h以下的时速任意切换两驱和四驱模式，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或者关闭中央差速器锁，可以说是非常厉害的一项功能。
作为越野爱好者心目中的一款神车，帕杰罗的停产不由得让人心生感叹。而这款车之所以会选择停产，主要还是因为产品力跟不上市场，继续研发的话势必会耗费更多的资金，并且现在大多数消费者会选择年轻且具有科技感的新能源车型，因而帕杰罗被出局也是三菱目前现代化及电气化的战略方向的必然结果。
三菱帕杰罗6G72和6G75发动机，从上个世纪到现如今已经有将近10多年未发展，三菱自从嫁给了长丰猎豹还是后来的广汽集团，面对不务正业的日本三菱汽车，广汽也是叫苦不叫冤那，老东家不给力，眼看市场份额残存微余，自己也是没有办法。
对于6G7系列V6大排量自吸车型的发动机，国内的越野玩家，比较喜欢改装机械增压，于是一个安全稳定高效的改装案例杰显得比较重要了。
增压器套件
美国伊顿本体VT双螺杆，CNC航空铝定制附件，中置水冷散热器，水壶，水管，加长专用皮带，外挂电脑，专用惰轮，原厂对插插头等。
作为一款老骥伏枥的发动机能胜任基本的铺装路面形式，想在高速上超个车确实不是很容易。帕杰罗V93在加装VT双螺杆机械增压后，发动机马力可以达到262匹，扭矩提升到392牛米，0——100km/h加速只需9.9秒左右。动力输出与6G75发动机相差无几！
改装完VT双螺杆机械增压后，车辆的动力有了大幅度提升，机械增压并没有产生额外的噪音。机械增压是通过皮带用发动机带动，当发动机运转时，机械增压就会介入工作，与发动机同步工作。
引擎功率的输出更为线性，没有滞后现象，也没有突兀的感觉。解决了起步、爬坡、超车、加速等问题。
