大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈佛h5改装前杠的问题，于是小编就整理了1个相关介绍哈佛h5改装前杠的解答，让我们一起看看吧。
适时四驱真的不能越野吗？
★ ☞ 适时四驱，分时四驱，全时四驱，我给大家打一个形象的比喻，一看便知。
一，适时四驱：
车辆前面有一段坑坑洼洼的烂泥路，适时四驱好比两个人推了一台车，推到烂泥路一直到走不动的时候，再喊来另外的两个人，4个人接着推，（就好比车辆两个前轮开始打滑了，另外两个后轮才开始加入驱动，此时车辆已经没有惯性，而这时还有一两个人偷懒，不好好工作，所以不容易脱困）也许能推出去，也许4个人有人偷懒，也许因为失去惯性而退不出去。
二，分时四驱：
前面同样也是一模一样，坑坑洼洼的烂泥路，也是两个人推着一台车在走，发现前面有烂泥路，在进入烂泥路之前停车，喊来另外两个人，然后下了死命令，谁都不允许偷懒，齐心协力把车推过去，于是4个人齐心协力，使出最大的劲，在进入烂泥路之前，就借着惯性将车推了过去，（进入烂路之前，通过分动箱，将动力和前轮联通，形成四轮驱动，再挂上去差速锁，就好像有人监督一样，4个轮子大家齐心协力，通过坑洼路面，优点是，有两个轮子始终是临时工，用的时候再把它拿来，可以节约一定的成本）。
三，全时四驱：
不关在任何路面，在任何时候都是4个人推着一台车，始终如一的保持着最大的战斗力，时时刻刻的准备着应付一切路面，无论是铺装路面，还是坑洼泥泞路面，4个车轮始终是齐心协力，相互配合，用最大的努力，尽可能地让车辆通过各种路面，（全时四驱，省心省力，时时刻刻都保持着最大的驱动力，有智慧的大脑，还可以根据不同的路面，对4个车轮的转速扭矩，做出适当的调整，以适应各个路面，缺点是，4个驱动轮都是正式工， 时时刻刻都在工作，你得多付出点成本）。
适时四驱要想完美越野，必须解决几个问题：一是四驱介入速度。必需在主动轮刚刚有打滑迹象时迅速介入，为汽车提供动力。二是强度。在强度较大越野时保证四驱系统不会出现问题。三是主动被动轮之间的动力转换。既当主动轮打滑时，动力能够全部或者大部分转换到被动轮。四是必须有中央差速锁。
提起越野，人们自然想到非承载式车型，分动四驱、带有前后桥差速锁和中央差速锁。或者是，全时四驱的一些车型。适时四驱只有靠边站的分。适时四驱怎么就不能去越野撒欢呢？我们一起来看看吧！
适时四驱: 适时四驱主要是为了提高车辆的安全性，和车辆行驶的平稳性。优于一般的两驱车型，可以用于城市用车和兼顾一般路况稍差的路面。不像非承载式车辆，它没有大梁车身抗扭曲性差，没有前后桥差速锁止机构、和中央差速锁机构，来限制打滑车轮，并将动力传递给附着力强的车轮，增强车辆的脱困能力。也不能够将动力进行50:50的动力分配，加强车辆行驶的平稳性、安全性和脱困性，还有就是适时四驱车的接近角、离去角和通过角，都不如越野车，通过性差，所以一般适时四驱不能在恶劣的环境下进行越野。
但是，在适时四驱车型里，也有一些车型是非承载式车身的。如:哈弗H5 2018经典型版，2.0T柴油手动四驱车，该车就是非承载式车身，适时四驱，而且还带有后桥差速锁。再举个承载式车身带中央差速锁的倒子: 汉兰达2018 2.0T 适时四驱尊贵、至尊、精英版的承载式车身，带中央差速器锁止功能。这两款车虽然不能与强汉的硬牌的越野车比，但是却比一般的适时四驱强，较恶劣的路况可能还是不行，相信大家有体验过这种车型的，欢迎大家说说。
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很多朋友对于越野是有误区的，一谈到越野，朋友们往往盯着四驱、具备几把差速锁等等；盲目的认为只有全时、分时四驱适合越野，而适时四驱不能越野？如此看越野，有些狭隘、角度也不对，实际上越野是分很多级的，轿车同样能越野、只是差些而已，而车子是否能越野、请先别盯着四驱与锁，那并不是重点！
现在一谈越野太模式化，朋友们眼中的硬派越野车必须要有全时四驱、三道锁，对吧？而玩转越野的三大要素则是绞盘、升高、专用的轮胎，这三点做到足够了、连后驱车做到这三点同样可以去越野；键盘谈越野，肯定从四驱技术、几把锁的角度去谈，没办法、因为他们没有真正接触过越野！可是实际上这些并不是关键，即便有全时四驱、三道锁，而底盘方面不够高、普通胎（大轮毂）、没绞盘同样没办法越野，换句话说全时四驱、三把锁根本就是拿出来秀的！真遇到问题，还不如工兵铲、脱困板、猴爬竿管用呢！
有了上述这三样东西、后驱车一样越野，车子陷了、拿猴爬竿抬起车身，之后把脱困板垫进去、车子就出来了，这才是玩越野人士的基本素养，谈什么四驱啊、后驱不能越野么？想玩越野，原装车都别谈，甭管是啥四驱、有几把锁，不适度的改装都不行；话说回来，即便是辆两驱车，只要升高底盘、加装绞盘以及防脱圈，最后配上At、或者Mt轮胎即可，它们一种是全地形胎，而Mt则是专用发烧级越野胎；做到这几样、再谈越野，而四驱、锁仅仅是起到锦上添花的作用，有更好、没有不是不行！
如上图所示、宝马参加达喀尔拉力的赛车，没错这就是一辆后驱车，一辆具备专用轮胎、绞盘、升高车身（并强化）的后驱车，它同样具备强大无比的越野、通过能力，貌似这部赛车在达喀尔上夺过冠；所以在讨论某SUV是否能越野时，先别看四驱（何种四驱）、具备几把锁，先看它适不适合越野！整辆SUV、底盘比轿车还低，它就算全时八驱、八把锁，也越不了野；所以这里面的门道就不是四驱；只要有专用的轮胎、升的足够高的底盘、足够大的车体强度，刹车都能越野！
即便没有四驱又能怎样（驱动桥最好能有一把锁），车子陷了、可以用绞盘，没有固定绞盘的位置、可以用脱困板；脱困板塞不进去，可以用猴爬竿抬起车身、工兵铲清理砂石，板子垫进去了、车子就出来了；要知道越野的范围太大了、等级也超多，并不是条条大路都如同卢比肯小道那般艰险，所以喋喋不休争论适时四驱适不适合越野真的有些幼稚、键盘，咱先把底盘升高、加装绞盘、强化车体、更换专用的越野胎，等把这些都做完、再去谈什么四驱适合越野，鄙人觉得更合理、更实际！
到此，以上就是小编对于哈佛h5改装前杠的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈佛h5改装前杠的1点解答对大家有用。