对于国产车大家吐槽归吐槽，但不可否认的是，他们近几年的发展确实颇有成绩。时间不远，就在五六年前，在那个国产车真正起势的时间节点里，市场上除了推出了吉利博瑞这款让大家很惊艳的国产车之外，同样吉利家的帝豪GS在当时也以颜值脱颖而出。如今几年时间过去了，国产车里颜值在线的车型已不在少数，那么这位曾经的同级别“颜王”现在如何呢？
事实证明，好看的面容只需要保养即可
本次实拍的车型为2020款帝豪GS1.4T“动”版，这款车属于常规的年度小改款版本。仅从外观来看，这款车在外观部分的改动幅度着实很小，像改款中最容易变动的前后包围、进气格栅、大灯造型等方面，这款车都没有明显改动。从年度改款这个维度来看，如此操作也是意料之中。
虽然外观没有明显的变动，但就以现有的帝豪GS外观基础来看，这款车在当今同级别车型当中的颜值竞争力依然比较明显，好看的面容真的只需要保养即可。以我们实拍的“动”版为例，整个前脸的造型粗看很协调，原因在于进气格栅、大灯、包围装饰件的大小比例很均衡，且造型风格、色调搭配也比较协调一致，属于简约耐看型的风格。
如果你和我同样是两厢颜控的话，那么这款车的侧面你应该还是认可的。在个人对两厢车的侧面美学理解当中，最难控制的应当是侧面C柱部分的造型处理，因为没有尾箱的视觉压重效果，如何把C柱的视觉重心平衡下来就比较考验功力了，常见的有溜背处理、上翘尾翼、降低尾灯等等，从这些维度来看，这款车做的是比较充足的，整体效果出来也确实挺不错。
尾部改动的地方有两处，即尾灯采用了稍微的熏黑处理，以及排气口造型扁平化处理。稍微熏黑的尾灯确实起到了营造更强整体感的作用，这点很多其他车型都有在改款当中操作过，至于排气造型的变化，视觉区别不大。
配置+设计，内饰质感进步
和外观改动的幅度相比，这款车的内饰改变相对就明显多了。虽然还是同样的内饰布局，不过在内饰板造型、双屏幕大小、中控面板材质，甚至是挡把的配色上，它都做出了变化。例如视觉上最明显的中控部分，新款车型取消掉了之前的U型亮条设计，改为更平滑的造型，虽然立体感没有那么强了，但是整体感却提升很明显。
取消周围按键的10.25英寸更大面积中控屏幕不仅时尚感更强，视觉效果也比前款车型要更好。当然，这样设计也会带来个老生常谈的问题，它在实际使用过程中的盲操便利性肯定是有所下降的。另外车机所搭载的GKUI19智能系统功能丰富性、使用顺畅度，也完全对得起国产车在该领域的领先程度，体验挺不错。
日常使用最频繁的功能——倒车辅助，切换到R挡的过程中倒车影像切换速度能跟得上，不会产生人等车的尴尬情况，另外雷达的反应灵敏度以及随动变化的影像预测线也能满足使用。稍微有瑕疵的地方，在倒车遇到大光比的环境时，倒车影像的显示清晰度会有较明显的下降。
新增的7英寸液晶仪表清晰度虽然没有达到超高清的层次，但对于这个级别的车型来说也完全够用。另外包含多种主题的显示方案相对于前款车型小屏幕仪表来说，视觉体验提升非常大，算是项产品力提升明显的配置了。
车厢质感点缀升级方面，这款车相对于前款车型来说雕琢的地方还不算少。具体到这款“动”的配置车型，其将挡把区的面板由之前的银色饰板换成了视觉质感更好的钢琴烤漆面板，挡把上也点缀了红色的视觉元素，甚至门槛上还有“SPORT”标识，种种细节叠加起来，车厢里的精致时尚感提升就比较明显了。
总体空间表现有优存劣
新款车型储物盒布局上和前款车型大致相同，储物盒数量和容积不算多也不算少，处于同级别里比较平均的水平。在使用便利性上，这款车的储物盒总体表现不是很优秀，例如挡把侧下方的储物盒取置不是很方便，杯座面积较小，也没有活动卡扣等等。
红黑色的座椅配色在视觉上起到了不错的运动感效果，不过实际上这款车的座椅并不是非常运动取向的，座椅包裹性和柔软程度依然暴露出了它偏向家用的本质。在后排乘坐体验上，能确认的是这款车的后排空间感很不错，这得益于良好的腿部空间和全景天幕营造出的开阔视野感，很标准的为家庭多人用车考虑的取向设计。
尾箱内部的规整性表现挺不错，没有很奇怪的侵占空间结构。容积表现属于正常水准，只要不是搬家，满足日常使用肯定是够用了。不过值得批评的是，这款车的尾箱台阶设计有些过高，虽然它也是为造型而不得已的妥协，但造成日常使用不便也是事实。
总结
细究下来可以发现，这款吉利帝豪GS的年度改款车型，在年度改款需要升级变化哪些配置和设计的拿捏上，把握还是很成熟老道的。需要大动设计的地方不去动，而可以整体更换的，且能够实在提升用车体验的配置它则尽量都提供到。这样无论是对消费者还是厂家，体验和成本都能做到最合理。
