大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于改装伟巴斯特天窗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍改装伟巴斯特天窗的解答，让我们一起看看吧。
维特拉发动机是进口还是国产的？
发动机变速箱是进口的 发动机是匈牙利产的变速箱是日本爱信工厂的 天窗伟巴斯特，增压器三菱的，火花塞NGK 发电机电装的，皮带三菱的，基本没有坏的但是坏了配件很贵的！
官网上声明:1.4t和变速箱是进口的，我感觉，如果不是进口的，小维的价格也不会这么坚挺，小道消息，当时长安和铃木商议小维上市计划，就光1.4T和变速箱成本价3万多人民币，长安一直不同意，没办法铃木对品控的一根筋是无人能比的
为什么长安汽车一直用爱信6AT，而不用双离合？
首先，长安并不是不用，而是用得少，CS15和逸动XT都搭载过双离合，其中CS15的5速DCT是由兄弟单位青山提供，逸动XT的7DCT则是由长安自行研发，青山代工。而且最近两年，长安多款车型会陆续搭载DCT变速器。
至于现在在售车型用6AT的原因很简单，因为长安自己的DCT还不够成熟，主要体现在TCU的软件标定上，之前AT变速箱的标定，主要还是依托爱信的技术支持，加上本身6AT的标定有很大的数据积累，但是7DCT的软硬件都是长安自行研发，所以在标定的成熟度上比AT稍差，加上本身DCT的结构特性就对软件标定有更高的要求。综合以上情况，所以长安一直迟迟没有大规模的搭载7DCT变速器。
我是小唐，我来分享！
其实国内不止长安一家整车厂依赖于爱信的6AT变速箱，因为，爱信AT变速箱技术确实比较成熟。爱信AT变速箱在全世界都是能排上名的。所以，很多车企现在都比较爱使用爱信6AT这套箱子，这也是这些车企重点宣传的一点。
这套6AT变速箱质量稳定，故障率低，虽然成本相对于双离合变速箱会增加不少，为什么长安还一直爱用6AT变速箱呢？主要是长安在双离合变速箱的研发的策划上感觉还是慢了一些，例如国内主要几大整车厂，吉利、奇瑞很多车型都在搭载双离合变速箱，然而长安目前只有CS15这一款车型搭载了双离合变速箱，这也证明了长安是在尝试阶段。是想通过前期个别车型搭载双离合变速箱，经过市场验证好了以后，再全面铺开，这种策略是对的。因为长安双离合变速箱主要是同其他企业联合研发，自己前期验证肯定会做很多，不能草率全面搭载双离合变速箱。
前不久长安正公布了旗下的最新动力平台NE平台，据悉，在全新的动力平台上，长安可能会更多的使用双离合变速箱，这毕竟是一个趋势。通过CS15搭载双离合变速箱几年的市场验证，长安在双离合变速箱方面也积累不少经验，相信对双离合变速箱的研发、制造、匹配等方面也有了进一步的提升，是时候该在更多车型上搭载了，让我们拭目以待。
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谢邀，
1：技术角度讲。长安目前还没有能够研发己出的6AT变速箱。，所以只能依赖进口。
2:从可靠性角度，爱信6AT确实可靠耐用，这并不是长安青睐，而是世界公认的最稳定的变速箱。
3:从后期的保养成本，爱信6AT可以号称终免维护，虽然没有那么夸张，但是10万公里换变速箱油是真的没有任何问题。其他变速箱基本都是4-6万就需要换。
4:长安有自己的变速箱，湿式双离合已经在CS15上经过了3年的使用。目前还没有关于该变速箱的投诉，证明耐用。
5：其实长安很多的零配件都是国际知名厂商，例如伟巴斯特的天窗，天合的刹车，博世9.3的ESP等等。。（哪些说是组装的傻逼就别说话了。因为世界上没有任何一款车的零部件是完全自己生产研发的）。
到此，以上就是小编对于改装伟巴斯特天窗的问题就介绍到这了，希望介绍关于改装伟巴斯特天窗的2点解答对大家有用。