大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田冠道溜背改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍本田冠道溜背改装的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪全新唐DM和冠道怎么选？
这个太好选了。功率参数上唐DM全面占优，空间上两者类似，但是因为冠道溜背角度更大，造成其后备箱略小，冠道5座，唐是7座。冠道370用9AT,变速箱油更换周期短，也存在漏油案例，养护成本高。冠道240受本田1.5T机油门影响，发动机寿命缩短到什么程度未知，需时间验证。唐DM发动机变速箱都是成熟产品，更省油，养护成本低不过整车上市时间短，也有待时间检验？
本田新冠道2.0四驱去西藏越野可以吗？
去西藏没问题，但越野我劝你打消这个念头。318进藏路线相对平坦，普通的SUV基本无压力，但是遇到滑坡、冰雪等一点都不算意外的状况就要非常谨慎了，这种伪四驱并不能给你带来多高的脱困与通过性。去墨脱的路非专业越野车基本可以打消念头了，路况很恶劣，即便是过去了，车也会受到损耗。109青藏线前三分之一一片美景，后程有一大段颠簸路况，奉劝谨慎驾驶，稍有不慎爆胎常事。且有一段长期拥堵，很多越野车都会下主路绕行，结果城市SUV卡地盘、陷车都是分分钟的事儿。所以去没问题，别抱着越野的心态。
本田冠道2.0T四驱去西藏可以，越野不可以。
自驾进藏和进藏越野是两个概念，自驾进藏大多数走的是川藏南线和北线，这两条都是自驾游线路，普通的家用车都可完成，高底盘的SUV更加游刃有余一些。进藏越野那不是一般普通四驱车能够完成的，比如丙察察这条进藏线路冠道2.0T完成就比较吃力，更不用说越野了，冠道采用的是适时四驱系统。适时四驱系统最大的优势在于雨雪路面，抓地力更强，行驶的安全性更高，不需要人工操作，使用过程只需要知道有四驱就可以了，其它都不用管。省心、省力还省油。
一、越野对车的要求比较高
从结构上越野车要具备的两个条件，一是四驱（高强度越野一定要分时四驱，并要配差速锁）；二是非承载车身（俗称大梁）。这里简单解释一下这两个条件，四驱比较容易理解，就拿交叉轴来说两驱车根本无法完成，驱动轮只要悬空汽车就立刻失去动力。适时四驱车型一般没有前后锁，当交叉轴一轮悬空，与之交叉的车轮附着力非常低时也无法很难完成，如果带锁（有些车是三把锁）即可轻松完成。带大梁的车就是从前到后有两根梁支撑车体，以前的车大梁是笔直的，现在的不是。承载车身车身的强度不够，还是拿交叉轴来说，一般的承载车身汽车上了交叉轴尾门会无法正常开启，原因就是车体变形。这里说一般，那就一定有例外，很多人可能一下就猜到了，三菱帕杰罗，承载车身却是专业的越野世家出身，拥有最强大的超选四驱系统。
二、冠道是普通的城市SUV
四驱版2.0T冠道，动力是非常强的，最大扭矩370N·m，但它的四驱系统是为了增加汽车行驶的稳定性，是增加雨雪路面行驶的安全性。它离地间隙比较高，通过性较一般城市SUV要好，对路况的适应能力要好，但不是越野。
三、越野车的分类
越野车也分很多种类，不是叫越野车就能完成所有项目。比如常见的升高底盘，这个性能突显在两个方面，一是攀岩，二是涉水，如果涉水不仅是升高底盘，还要加装涉水喉。底盘升高的车跑拉力赛肯定不行，因为底盘升高汽车的稳定性变差了。拉力赛改装一是车身尽量轻；二是车身骨架式加固。最主要是动力改装，太专业的我也不懂，只是越野圈有几人朋友，偶尔聊到越野。我自己也是越野车，素车没改过，没有越过野。刚刚提到的越野车分类简单地说就如同运动员，同是运动员擅长的却是不一样，举重的跑百米不一定行，跑百米的打篮球不一定行，就是这道理。
结束语：冠道是款不错的SUV，动力强，本田车的发动机技术是非常优秀的。这款车配的是采埃孚9AT的变速箱，搭配非常好。自驾西藏绝对没问题，千万不要拿去越野。
可以是可以，但是不建议。
这款车虽然有着2.0的排量，性能也比较稳定，但是毕竟是定位于城市suv，不论是车身的外壳还是轮胎以及底盘设计，如果长时间行驶在这样的路面，肯定会有一定的损伤。但是毕竟是SUV，而且具备四驱性能，简单地小越野没问题，所以可以去。
本田冠道2.0T四驱车型当然是可以去西藏大部分地区的。
首先，这款车的动力表现非常好，搭载代号为K20C的2.0T发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，单从数据层面看这款2.0T发动机产超其他2.0T发动机动力水平（比如宝马B48、奔驰M264、大众EA888、丰田的8AR等等）。并且这款2.0T发动机是典型的本田赛转民发动机，潜力方面是很不错的。
同时这款车所匹配的9AT变速箱表现得也很不错，零百加速在8秒左右，应对西藏地区的高原反应也是很得心应手，不会出现明显的动力衰减。
其实，就是本田的这套适时四驱系统，虽然与纯种越野车的分时四驱或者全时四驱相比有较大差异，但是这套适时四驱要比城市SUV的两驱车型表现更好，应对铺装路面和一般的土路、砂石路面来说还是游刃有余。
然后，现阶段进藏路线总体来说路况都很不错，不管是川藏317、318，青藏109，或者滇藏线绝大多数都是铺装路面，柏油硬化路面都很不错。遇到修路可能要走点非铺装土路，或者遇到雨雪天气的话对于车辆性能有较高的要求。
当然不建议走墨脱公路或者其他越野难度较大的线路，对于四驱城市SUV的通过性能还是要有一个准确的认识，简言之就是不能作死。
最后，这款车的动力优势前面已经说过了，还有一大优势就是这款车的空间表现，定位5座中大型SUV，不论是后排空间还是后备箱空间都很大，很适合长途自驾装载行李。
以上是我的回答，同时也欢迎广大喜欢西藏自驾的车友们在评论区留言讨论进藏问题。
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目前进藏旅游已经成为了一种潮流，很多年轻人和退休人员，都有去西藏的梦想，目前西藏的路况还是非常不错的，正常四驱SUV都是没有问题的，本田冠道定位为中型SUV，四驱入门版车型指导价格29.28万，目前优惠1.7万左右，优惠完27.58万左右，整体的性价比还不错，其次，车型的动力非常充沛，最大马力达到了272匹，在同级别基本没什么对手，3.5升的丰田普拉多，不过才达到280匹，所以本田冠道四驱车型进藏完全没有问题，完全能够应付大部分的越野路况。
本田冠道
本田冠道整体外观使用了家族式设计，整体非常稳重大气，车型的尺寸比较大，有很强大的气场，前脸是本田雅阁同款的镀铬装饰设计，整体有一定的高级感，并且与车灯融一体，也有一定的时尚感，车身侧面采用了溜背式造型，整体的运动感比较突出，花式轮毂的设计提升了整车的质感。
车上整体座舱采用了家族式设计，但是相比其他车型整体的质感更强，做工用料非常突出，运用了真皮和软性材质，配置方面也非常丰富，采用了中控大屏，整体的功能性非常全面，主流配置科技配置和基础配置都非常齐全，整体有一定的商务感。
车型的后排空间非常宽敞，甚至比汉兰达还要有优势，这对于长途自驾游非常重要，整个后排空间完全能够满足一家三口长途自驾游，也能够满足偶尔在车里临时休息，整体的空间表现非常有竞争力。
车型整体动力搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，2.0t车型整体的动力更加充沛，并且配备了多片离合器式中央差速，有一定的越野性能，完全能够应付进藏路上大部分的越野状况，并且车型的可靠性和稳定性非常高，在同级别车型中还是很有竞争力的。
总结：本田冠道整体的品牌力和产品力非常强，车型整体的空间表现非常突出，他的灵体车型动力水平非常充沛，在同级别车型中有一定的竞争力，目前的优惠力度也比较大，性价比非常高，还是很值得选择的。
到此，以上就是小编对于本田冠道溜背改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田冠道溜背改装的2点解答对大家有用。