大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普拉多改装作业的问题，于是小编就整理了1个相关介绍普拉多改装作业的解答，让我们一起看看吧。
普拉多改装机械增压，告别小马拉大车有何妙计？
其实机械增压和普拉多是很匹配的，要知道原车只有163的马力，其实是远远不够的， 必须需要机械增压帮助提升动力。
最少提升45%的动力，直接27变40 40变57
动力上的提升是最大的，而KGP的增压在此基础上对普拉多做出了优化
一体成型的双螺杆好处不要太多
低中转速时候爆发出的强大动力让其他车主汗颜
结构简单导致故障率很低
美国伊顿原装进口本体代表了品质
可以联系kgp4x4 了解一下
普拉多这车的确是肉，很多人多觉得有小马拉大车的感觉。我是湖北改装店的，我们店了改装这款车的很多。其实动力提升方法太多了，主要看你要达到什么效果，价格差别也大。据我了解，你可以看看匠神动力的机械增压套件，我们这有客户改装过。价格是2晚多。性能也很稳定。
一代一代的普拉多，始终坚持强悍的越野本色。强化了该系列的越野性能，使其更具备了高档轿车的舒适性和优良的公路驾驶性能，还配备了有能对车辆下坡速度进行限制的陡坡缓降西宫。
论越野性，普拉多肯定是不能牧马人等对比，但是我们平常在见得最多的中高端越野车就是普拉多，肯定也是与它的舒适性有关的。
其实无论去哪里，无论做什么改装，我觉得动力是第一的。没有动力，没有劲，怎么跑。
跟大家介绍一下JSIM机械增压套件，这也是针对霸道车专门定制的。面向全国上门安装，是我们国内唯一一家集研发生产销售安装售后一体的。针对丰田霸道动力的改良，已经改装了几百台。效果也很明显，动力提升40%，这都是上马力机测试的。
2018款普拉多已经将2.7升自然吸气（2TR-FE）的版本停产了，全系只有3.5升自然吸气版本。有人嫌弃2700车型的动力不足，开惯3.5动力的人自然会嫌弃2.7动力，但就2TR-FE引擎的输出特性来看，它在1000转左右就可以输出最大扭矩的80%（195N·m），并且在2-3000转速区间内，还有涡轮机的扭矩平台特性，输出223N·m，也就是从1-3000转期间已经可以满足大部分用车工况了，再配合变速器齿比，可以将扭矩放大到2.5至33倍，这个输出相信越个野什么的都是随随便便的。平路驾驶中，3.5跟2.7的差距不大，但急需动力支持下例如超车、重载和上陡坡时，这时2.7的“储备功率”不足的问题就突显了，3.5会更加畅快淋漓，一气呵成。
3.5固然好，但是要钱的。作为普拉多车主自然是不安于铺装路面，渴望越野又渴望澎湃动力怎么办？动力提升无非就是换引擎、涡轮增压和机械增压方式，出于花小钱办大事，考虑到普拉多的用途，机械增压是最有效最切实的方案。
因为工作方式不同，机械增压是通过曲轴带动工作相比涡轮的废气推动，没有压力起增点、没有增压延迟，只要曲轴在转动增压器就在工作，动力输出特性也更加偏向自然吸气引擎，对提升发动机低转时的扭矩输出有很大的提升。保养方面只需定期更换机械增压本体的润滑油即可，没有其他的特殊照顾。优点很大，缺点也明显，它是曲轴带动，所以会损耗一部分发动机动力，尤其是高转工况下。有人说小排量不是和机械增压，但其实奔驰C级（W204）的C180K就是原厂机械增压车型。
至于提升幅度，这个根据产品的而定，有案例表明可以有由原先的163ps、246N·m提升至220ps、330N·m，动力提升约30%。（亚夫）
到此，以上就是小编对于普拉多改装作业的问题就介绍到这了，希望介绍关于普拉多改装作业的1点解答对大家有用。