大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新奇骏改装at胎的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新奇骏改装at胎的解答，让我们一起看看吧。
日产奇骏有什么好的音响改装？
日产奇骏算是国内卖的很火的一款城市SUV，正是因为其超高性价比，原车喇叭水平太差，车主对音乐有特别的爱好，想小改下。
奇骏配置
前声场：TOMCLUBSQ-6.5F
后声场：TOMCLUBSQ-6.5F
看你预算，入门级要出效果推荐前声场喇叭：德国诗曼At、以色列摩雷玛仕舞、美国jbl6500c……选装途自在DSP或歌航A3无损播放器！不过说实话网上推荐只是大家的感觉，还是不太靠谱，你还是得试听了来看你喜欢哪套喇叭
奇骏自驾游去西藏如何？
这个问题吗？我来回答，我当年就想买奇骏这款车了，当年新改款没有优惠，我就放弃了，买的韩国品牌四驱SUV，日产奇骏去西藏啥问题都没有，奇骏车高配的2.5排量四驱，动力十足，驾驶空间够用，座椅舒适，油耗不高，是一部家用的SUV。
还别说，我13年逍客四驱去一趟西藏在过东达山时cvt就废了。这个车后来17年又去了一趟，虽能走完但过程难受。19年又开另一个车再去，这么说吧，可以非常负责任的讲，相比之下逍客就是个垃圾。奇骏如果是2.5的还差不多，如果是2.0奇骏，发动机、变速箱与逍客2.0的是一样的，可车身更重，表现还不如逍客。
绝对没有问题，不管你是2.0。还是更高的，日本车实话实说还是很皮实的，你去看吧，进藏的百分之90都是丰田，虽然没有霸道或者陆巡那么劲儿大，但是也没他们那么重，所以够用了，我本田也是2.0的，新藏线都跑了一次了，海拔更高，刚进藏可以感觉动力不足，慢慢就好了，肯定够用，注意加油的问题就行，尽量别加小加油站的油。
去年七月驾14款2.5L新奇骏跑318去拉萨，然后一路向西，过山南到阿里，最终达狮泉河，穿大北线到改则、措勤、文布、尼玛、安多，然后从唐古拉到格尔木、西宁、成都，历时25天。近万公里的路上大部分是铺装路，只是大北线有一段是飞奔在草原泥路，最险的是措勤到文布南村，走西藏205省道，跑着跑着这没路了！山陡草深河多人稀，我的小白骏还是一一拿下了！回成都时感叹:日车真耐操！！那些说动力不够的，CVT打滑不耐操的，估计都是没车的，至少没日车的吧，意淫，都是意淫……到西藏阿里，车不是最重要的，重要的是人！！
我们公司的领航车主要就是奇骏，公司购买奇骏的主要原因就是离地间隙在同级别中最高，这就意味着通过性更好。
川藏线青藏线路况根本不用担心，轿车已经上路的那么多了何况SUV，两驱四驱通过性都没问题，差别在于动力，四驱都是2.5排量，两驱为2.0，如果满载做四个人加行李，2.0的在爬坡的时候，尤其像去羊湖一类大坡，动力明显不足，有种油门踩到底的感觉。
从油耗上来讲，川藏青藏一大圈跑下来，两个油耗差不多，平路上2.0有优势，但在山区稍微有点小马拉大车油耗又上去了，总体推荐2.5四驱，动力足够还省油，全程平均八点多，非常理想。
用自己开2016款2.4四驱三菱欧蓝德，在2017年7月川进青出，并且去了阿里地区的亲身经历来回答，希望可以帮到你。
第一，路况。
（1）川藏线和青藏线现在的整体路况都还不错，在318国道和青藏线都没有出现过托底的状况。青藏线全程几乎都是柏油路无压力，川藏线四川境内没问题，到了西藏境内有个别地方路况不太好，通过速度需要放慢一些。特别是过了318国道的四川和西藏分界的金沙江大桥，路况相对就变差了。我是七八月去的，雨季，芒康县到左贡县之间的竹巴龙段路况很差，而且因为下雨时间较长，山上在不断地滚落小石头，我的车门也被打了一个小坑，如果你也是雨季过去，需要注意。下面是在这个路段的照片，是朋友在右后座拍的，实际情况比照片看起来还要稍差一些。
（2）如果你要去珠峰大本营或者阿里地区，需要注意的是日喀则—萨迦—定日—珠峰大本营路段。这段路各种搓板路，弹坑路和碎石路接踵而至。特别是萨迦到定日的80公里搓板路，路况极差，对人，车，都是极大考验，需要做好心理准备。“车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳”就是真实写照。后来同行的哈弗H8废了一根减震和两条轮胎，我的车出现异响，加上去西藏的一万公里，两个后轮在28000公里的时候就需要更换，这是后话了。
阿里南线一直到狮泉河镇，几乎都是柏油路，毫无压力。本来计划是从狮泉河从阿里大北线返回拉萨，但由于突发状况未能成行，最后原路返回拉萨市。大北线路况可在网上查询相关游记，反正，我出行前准备的双备胎就是为了应付大北线的。
但藏区的路况，由于天气的原因，变化较大。比如去年的好路，但由于雨季塌方今年又成了烂路。烂路也有可能修好变成了通途。所以，只能做一个参考。
第二，车况。
我的车是2.4自然吸气三菱欧蓝德，变速箱和奇骏的一样，都是Jatco CVT变速箱，一路上不管在四川境内接近四十度的高温下，还是在西藏海拔5000米两三度的低温，都没有出现任何状况。
动力，估计和奇骏半斤八两，车上四人，行李较多，还加了车顶箱，双备胎，上了4000米海拔还是会有不足，但是声嘶力竭下也勉强够用。
四驱，大多时候都是在下雨的时候用的，有的道路十分泥泞，或者在搓板路弹坑路上，开四驱增加稳定性，心里也更有底。但朋友的两驱车也没问题。所以四驱并不是必要的。
最后，相对于车，我个人认为，去西藏更重要的是人。身体状况和团队精神在那样艰苦的条件下是能否顺利完成旅程更加关键的因素。
新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？
现在来看，要评比哪款丰田车型的变速箱最好最稳定的话，老掉牙的爱信6at能排第一！虽然它传动效率不高，技术也很老旧，甚至在新款凯美瑞2.0l身上遭到了摒弃。
比如凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at，当然比老款的爱信6at制造成本高和技术先进，但是呢，技术先进不代表更好用和质量更好，比如装配了爱信8at变速箱的凯美瑞2.5l车型，竟然不如装配爱信6at的老款换挡平滑和柔顺。关于爱信8at变速箱顿挫、甚至打齿的抱怨很多。
至于现在丰田车型广泛应用的cvt变速箱更不用多说了，丰田卡罗拉就凭它在2017年获得了中国好声音的年度大奖！有诗为证：
丰田卡罗拉，质量顶呱呱，
口哨变速箱，吹响你我他！
当然，cvt变速箱爱发出如同啸叫般的异响，和低速容易顿挫的，不仅仅是丰田卡罗拉和雷凌，还包括日产的轩逸、奇骏和逍客等，甚至，日产车型的cvt故障率比丰田还高！没办法，谁叫日产全家都是cvt来？
cvt的制造成本只有at变速箱的4分之一，新款凯美瑞2.0l换装cvt变速箱，掩盖不了这就是减配的事实。虽然凯美瑞2.0l使用的cvt变速箱号称是有加齿轮的d-shift cvt变速箱，但实质上它还是钢带式的cvt，照样冬天有冷保护，也容易吹口哨，只是起步和低速时有齿轮助力而已。
cvt变速箱里加入齿轮，起步和低速时有齿轮助力，可以减轻钢带的承受压力，防止钢带打滑导致cvt变速箱彻底报废，这个技术看起来很高大上。但是呢，实际应用起来就不怎么尽如人意了！简单说，这款d-shift cvt的投诉率比普通的cvt还高，因为它强行加入齿轮运行在钢带之间，在实际应用方面，打个比方，就像人工给你身上安装了第三只腿一样的别扭，问题更多，甚至会导致你早上出门，都不知道到底用哪只腿走路了？然后怎么保持平衡且能够顺利的切换？所以问题更多。
首先你要注意一个问题，你是喜欢推背感还是喜欢凯美瑞的大气？CVT变速器链条传动，就是省油，也是简配，暴力驾驶估计三年就要换变速器。AT齿轮传动，不打滑，不丢转，就喜欢暴力驾驶，推背感强，变速器不易损坏！比CVT油耗高一点！可以接受
到此，以上就是小编对于新奇骏改装at胎的问题就介绍到这了，希望介绍关于新奇骏改装at胎的3点解答对大家有用。