在越野迷中提到“猛禽”两个字，完全不做他想，大家肯定都知道说的是福特F150猛禽版。
这台巨大乖张的皮卡，基本上可以说是半台皮卡，和半台沙漠赛车组成。而他高耸的底盘除了可以创造强悍的越野能力，还可以提供让乘客坐在距离地面1米多高的地方俯瞰众生的傲慢感。450匹马力的V6发动机尽管已经比过去“节俭”，但依然是油耗和污染大户，不过看在不足五秒的百公里加速上，Whocares?
福特真的需要一台这么小的皮卡吗？
也许F150可以美国广袤的大地和农场，宽阔笔直的公路上发挥很好的作用，当然同样，在中国西部北部这些地广人稀的地方也不错。但在欧洲古旧小城的狭小石子街，以及中国东南大城市里极度拥堵的城市公路和逼仄的停车场，就十分困难了。
于是为了在欧洲推销他们的“文化产品”，老美觉得需要打造一个小家伙，于是Ranger诞生了，于是Ranger成为了欧洲最畅销的皮卡，于是福特顺势把F150的“猛禽”之名也流用给了Ranger。
现在问题来了，变小了的“猛禽”，还是那个强硬生猛的野生动物吗？
一台450匹马力的Ranger猛禽？
你以为F150上面那台3.5L双涡轮V6会给Ranger？不，福特欧洲选择了一台2.0L的四缸柴油机，不过它也有两个涡轮，213ps和498N·m的输出很漂亮，但对于这台皮卡，也许并不算出色。
那台被用在F150和野马上的10速自动变速箱倒是同样在Ranger身上出现了，可能唯一带来的好处就是油耗真的低，仅仅是7.57升每百公里。而这套动力总成加持下，百公里加速仅仅为10.5秒，是F150猛禽的两倍。
无聊的玩具还是真正的硬派皮卡？
毕竟“猛禽”这个名字就代表了强大的性能。所有人期待的是可怕的加速能力和肆无忌惮的在沙漠飞驰的快感，是一种疯狂混合着恐惧的复杂情绪。这台EcoBoost加持的柴油发动机尽管扭矩充沛，但似乎缺少性格。
特别是在公路上，这台车给驾驶者的感受完全缺少激情。但公路，应该是这台车存在的地方吗？
只要进入到正确的地形里，要有足够的空间让这台车飞起来，比如沙漠，这台车的状态就完全变了。公路上羸弱的感觉一扫而空，任何人都会知道这是一台严肃的越野车。
福特为这台Ranger猛禽版准备了足够多的强大装备去武装这个本就足够粗壮的底盘，Fox油气混合减震器，电控后桥差速锁，百路驰的AT轮胎，至于车身上的一堆保护性改件就不提了。不过有一个得说，车底有一块防护板，用2.3毫米的钢板钣金制成……
还有全新设计的前后杠，提供了更为豪迈的接近角（32.5°）和离去角（25.4°），足够巨大的挡泥板也是豁沙车必备。
做为一台猛禽，比普通版本更宽大是必须的，整个宽度多出了足足17.6厘米，而轮距也要多15厘米。当然，整车长度也略微增加了4厘米，高度则多了5厘米。当然，最夸张的还是离地间隙，达到了28厘米，涉水深度则是惊人的85厘米。
FOX的减震套件让猛禽的前悬架行程在普通版Ranger之上提升了38%。而后悬架，放弃了承载能力更强的板簧结构，使用了螺旋弹簧搭配减震器的结构，拥有了比普通版多18%的行程。新增的瓦特连杆，则增强了后悬架的横向刚度。
也因为更强调玩乐的属性，猛禽的拖拽能力足足减少了1吨，最大载荷也下降到了区区620KG。这意味着它不再能够承担繁重的农场任务。
但是，一旦你让这台猛禽出现在正确的场合，你就会明白这一切的牺牲都是值得的。当你驶入一片沙漠或者戈壁，把车辆驾驶模式转向“Baja”——或者说“CrazyMode”——任何人都会开始忘乎所以的全油门漂移，滑行，飞跳。
把油门踩到底，才是这台Ranger正确的驾驶方式，才是驾驶一台猛禽正确的方式。换言之，能够让人抑制不住开进沙漠戈壁泥潭的冲动，情不自禁的flatout，才能算是一台真正的猛禽。
相信很多我们的粉丝看到这里，已经抑制不住要买一台这样小号的“猛禽”去西部的黄沙大漠里玩耍的冲动了吧？
别着急，在去越野之前，我们要对车做一些基础的改装，再牛逼的原厂车，都会为了一些舒适性、公路性或是成本做出妥协，而缺少最极限最强硬的装备——比如防脱轮圈，就很少会有原厂车装备。
装在老款F150猛禽上的ORT轮圈
而这项装备在越野时又是极其有用的装备。比如我们去沙漠里，必然要降低轮胎的胎压，以增加接地面积，减少轮胎接地面的压强，减少陷车的风险。
这也导致轮胎胎壁与轮圈结合的压强下降，在轮胎受到大的冲击，或者车速较快或大脚油门提速的时候，都存在更大的轮胎脱圈的风险。而一个安全的防脱轮圈产品，就是避免这种尴尬且危险的情况出现的最佳解决方案。
同款产品P到Ranger猛禽上，好像效果也很不错哦！
更重要的是，在鱼龙混杂的市场上，选购防脱轮圈也不是一个简单的活计，大家一定要去学习一下我们前面关于防脱轮圈的文章，不要吃亏上当。
