本案例来自酷乐昆明车房的Autoart，这台911在用途主要是通勤，也有山路驾驶需求。
考虑到街道上会遇到很多坑坎起伏，和一些破损路面，所以主人选择了KW的V3减振器及官配弹簧。
由于这台车子在外形上做了碳纤维部件的施工，为了考虑到通过性，以及防止损坏这些部件，就在V3上增加了HLS4升降系统。
在查询过数据后，我们选用了2驱版本的KWV3。
如维修手册所示，这台997的塔顶M10螺栓力矩为46Nm。减振筒和Hub之间的螺栓力矩为110Nm。前束控制杆螺栓力矩为75Nm。连接防倾杆的4个M8螺栓力矩为23Nm。
如KW的安装手册所示，前减振器顶的活塞杆紧固需要50Nm，后减振器顶的活塞杆紧固需要35Nm。
根据KW手册所述，在安装了这套编号为35271415的减振器及对应的弹簧后，这台997所允许的最大前轴载荷为775kg，最大后轴载荷为1220kg。
前部离地间隙的可调范围是20mm，后部离地间隙的可调范围是20mm。
拆除刹车部件的第一步就是先拔下轮速传感器的线束插头。
为了防止损坏插头，技师在拔下前先清洗了插头外表，洗掉污垢后检查了插头是否存在裂纹的损坏。这台车子的插头较紧，在检查确认了插头的防水密封完好后，技师使用一下WD40，然后就较为轻松的拔出了插头。
在检查并准备好了新部件及所需工具后，就可以开始施工了。
在拆装这种碳陶刹车系统时要格外小心。即使部件难以拆卸，也不宜使用螺丝刀等工具撬动，否则就可能会损坏刹车盘。
在拆下刹车部件后，我们发现这台车子的Hub上已有较严重的锈蚀了，需要一边清理一边拆除。在完全拆除后，我们又对这些锈蚀进行了彻底的超声波清洗。
997在更换了减振器后，会亮起减振器的故障灯并限制Sport模式的开启。所以在更换这套减振时，就需要这样一套屏蔽电阻器了。
为了防止在拆卸过程中损坏螺纹及螺帽，在拆螺栓前技师先用清洗剂清洗了螺栓表面的污垢，又在螺纹里渗入了一些WD40，然后才开始拧动螺栓。
需要记住的是，在安装前需要先使用零件清洁剂去除污垢，然后使用WD40润滑方便拆除锈蚀的螺丝，才能保证正常安装及安装后的可靠性。
997也有很多专用工具，在减振部件的拆装中就需要使用到很多种。
拆装后减振器塔顶时，需要先拆除前、后座椅，才能让塔顶附近的空间足够。
如果为了节省工时不拆座椅的话，有可能一些工具会划伤座椅，即使进入狭小的车内操作也容易造成其它一些部件的损伤。
据AutoArt所说，很多车主都喜欢在旁边看着施工，很多人是出于喜爱车子，喜爱动手，也有些人是担心施工过程中的一些意外。
但其实这样并不一定合适，因为，有人看着的时候，有些技师可能会比较紧张，反而施工出错。在将车子交给真正可靠的技师后，车主完全可以放心了，如果自己很感兴趣的话，也可以在远一些的地方看着。
新减振装车前，需要先将小总成组装好，并将高度等基础数据调整好。
安装新减振器时的施工要点在安装手册中。
首先是要注意线缆、油管和其它部件相互接触及可能在运动过程中接触的部位，也要注意有腐蚀标记的部位。为了防止线缆及油管的损坏，要在这些位置使用螺旋管包裹。
其次是线缆和油管的余量要留足，防止在运动的过程中接触到其它部件，防止其自身过度弯折。
为了利于布线，KW出厂的线束并没有接好插头。
制作线束插头时需要用到压线的专用工具、烙铁及高温焊锡、热缩管等工具及辅料。电工胶布的耐久性往往比热缩管差一些，所以尽量要用热缩管。
在安装完减振器后，需要做的就是先不安装轮子，模拟极限转向角、极限拉伸、极限压缩测试了。
在测试中要看看线束和油管会不会和其它部件出现干涉，会不会过分拉伸，会不会过分弯折。然后在装上轮子，试试在极限简单和拉伸/压缩行程的组合下，轮子会不会和其它部件出现干涉问题了。
在确认了极限状态下不会出问题后，就是上路试车并初调阻尼了。初步确定了所需的阻尼后，最好将塔顶调接口上做好防水保护，以防后期锈蚀影响调节。
还有一点需要注意的就是，在车高降至最低时，控制升降用的液压油应位于最高液位。
