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五菱宏光MINI要火了吗？
会火，但不会热销。
很多人心里都喜欢小巧轻便经济易用的小型汽车，只是出于面子或确实有需要而购买大点的汽车，但是只要条件允许都会有意愿要辆小型车用于日常。私家小车实际使用中大多时侯都是乘坐一两个人，小型车己能满足使用。降低使用成本，方便城市环境通行停放是未来百姓用车所需。
大家也都能明白，电比汽油更显科技感，只是现阶段电能技术还未成熟完善，担心续航和使用成本。五菱是汽车大品牌，有大品牌出来牵头破局，会带动更多大车企跟进，投入更多资源开发搞科研，电动汽车各项配套技术加速发展和完善，那么小型电动汽车普及时代指日可待。
汽车消费观念正在成熟，越来越多人会认可适用才更显实用，也许五菱宏光MlNl下一代车不仅吸引更火爆的观注，也会赢得更大的销量。
直接说结论：
不会
什么样的电动车能够成为一代神车呢：
落地价格3-5万，自动挡（电动车还故意做成手动挡吗），车长3.5米左右（坐五个人还有足够后备箱空间），5座（并提供6-7座版本），续航里程300km以上（最好是无限续航的增程式）。
商用版就长这样，拉人拉货都行，但已经有五菱之光荣光在前，没必要再搞个缩小版
家用版要有这样的空间表现
即便用来代步，至少也要长这样，才能不被路人当成拉黑活的面包车：
宏光mini加长版，大概就是这个造型
宏光mini的价格是不贵，外观也凑合，但是车太小，续航太短，实用性不够，3米以下续航100km的老头乐，价格通常不超过2万。
欧拉R1的长度够了、续航也够了，价格不够低，后备箱太小。
只要把价格控制恰当，质量要求严格 市场的需求应该不会太小。
毕竟小型ev车已经不是新鲜事物了，况且因为疫情影响目前的全国经济情况也不容乐观，大伙儿手头里也不宽裕！如果可以做长期按揭贷款，应该很受大众喜爱。
再一个又遇上了电动车，摩托车6月1以后必须带头盔政策，我预测手头不紧张的国民可能会考虑买一个小型车ev用来日常城市代步。
仅限于大城市的意向顾客，因为小县城里“不用牌照”的（江湖人称老年代步车，低速）更加有市场前景。
推荐五菱公司生产一些图片中的日本车。[赞]
五菱宏光mini很难说会火，实际上一款产品卖的火爆、受到追捧，甚至成为一代神车是需要天时、地利、人和的，这三种条件缺一不可，宏光mini没有赶上咱们汽车增长的井喷期，所以很难复制五菱之光或宏光的神话，说到底mini更像是一款低速电动车，而与那些杂牌子低速电动车相比较，宏光mini没有价格优势！
这就会带来一种问题，那就是年轻一代、会觉得宏光mini没排面，而真正对这类车有需求的中老年群体又会觉得它价格太贵，三万元左右的大品牌低速电动车，与一万元出头的杂牌低速电动车相比、优势并不大；120km、170km的续航里程没有办法帮助Mini拿到补贴，所以选择它的朋友只能像买燃油车一样去上牌、买保险，这对其就造成了一定的影响；消费者按照燃油车的方式买纯电，没啥意思。
曾经的五菱宏光为什么那般火爆
从来就不存在平白无故的成功，曾经的五菱宏光之所以成功，其根本在于时代的造就；除了宏光的基本素质过硬之外，市场需求、时代背景同样重要，五菱宏光诞生在咱们经济最蓬勃发展的时代，经济蓬勃、做买卖的就多，早期小买卖、依靠人力车即可，随着经济发展、买卖做大，人力车的运载能力已不够、如此一来五菱神车就登场了，五菱宏光的出现满足了消费者对车辆运载能力的需求，同时也胜任了日常的代步工作，所以这才是五菱宏光强大的基础！
而最近几年来、经济已不像过去那般坚挺，消费出现了不小的降级、尤其是今年的情况更为不理想，在这种条件下很多家庭都已经搁置了购买车子的计划，事实就是这段时间消费者的腰包真的不鼓，那么此时花三、五万买一辆纯电的小五菱有意义么？三五万元现金握在手中在此时此刻更有意义，所以这里面就存在了一个矛盾点，手头紧的舍不得花这几万买这么个类似低速电动车的玩意，手头宽裕的直接买奔驰的mini我不是更上排面？所以在如今的现状之下，甭说宏光mini、即便是经典的宏光都难以继续走高！
所以这就是宏光mini所面临的问题，实际上也是整个汽车产业所面临的问题，如今汽车销量缩水严重、这是大趋势，而宏光mini正是在这个大趋势下产生的、它躲得掉么？逆势走高的故事很多，但不适合汽车这一领域、汽车的高值商品属性就决定了它的销量必然与经济状况紧密相关，所以宏光mini很难火、充其量就是短期内拿到一部分订单，而经过一段时间的冷却之后、也就逐渐。。。宏光mini与其作为私家车、不如用于共享汽车，那会是适合mini宏光的方式！
小思看世界，告诉你五菱宏光MINI为什么会火！
确实没想到，五菱品牌转型的第一款作品会拿五菱宏光来试水！第一次见到这款五菱宏光MINI以一款纯电动车的身份出现我就隐约感觉其中的名堂并不少。
这款车尺寸小巧灵动的外观设计，用途定位都很大程度颠覆了人们对五菱车的固有印象，曾经的多拉快跑，上山下乡的"铁人"，一夜变居家小"保姆"。
近期，五菱宏光MINI内饰实拍图终于也曝光，第一次见这么年轻居家的五菱，简单不失温暖，朴素还有格调，双色混搭的居家纹理面料有意营造舒适的体验。坐进驾驶室，宏光MINI的中控台很显眼，灰色台面嵌入大片米白色饰板，简单的搭配层次和调性都有了。正面空调出风口还采用了主、副驾位置贯通式一体化设计，整个出风口的尺寸接近1米长。还有一个独特的地方是仪表台，设计成了摆放式风格，这个方案有点复古的小清新，很赞！
此外，还有很多别出心裁的设计，包括：橙色中控按键区镶边，水平中控台桌，油门和刹车踏板标记"+-"号等等，还有值得一提的是，这款车传统换挡杆被取消，取而代之的是很有科技感的电子旋钮式……这一切都流露出浓厚的贴心氛围。
「宏光MINI」是否能火在于价格
五菱汽车是自主合资品牌中的低端品牌，量产车以综合品质足够差的面包车或准MPV为主。此类车型持续销售的多年时间已经让五菱汽车被“标签化”，转型乘用车对于C端市场而言也许是有些难以接受的。而在新能源汽车领域则更加不被看好，因为「上汽通用五菱」三大企业在这一领域均无先进的技术储备，只能“捡洋落”的五菱汽车又能有什么水平呢？参考宏光MINI吧。
「宏光MINI-EV」真的有“老年代步车”的潜质，车身尺寸仅仅为2917*1493*1621mm，这要比日系车的「Kcar」还要小一些。在四轮机动车中，曾经只有低速电动车才是这种标准；车身过小则车头必然短小，碰撞溃缩保护区域不够充足，同时倾角过大的A柱也无法在侧面碰撞中起到理想的保护作用。宏光MINI能在碰撞测试中拿到怎样的成绩，这点是最值得关注的。
重点：续航里程。
有史以来续航最低的电动汽车怕就是这台了，当然爱迪生的电动T型车不在讨论范围内。测试续航与实际续航会有较大的差异，因为NEDC测试法是在恒温的室内环境中进行，把车辆架设在类似功率测试仪的平台上，以不移动的方式运行；测试环节有规则的加减速和怠速，但是耗电较大的设备还都不会开启，以这种方式测试的续航里程总会有些水分。
电动汽车实际续航里程往往比测试值低20%左右，而且这是在三电系统的技术水平足够先进的前提下的成绩。「宏光MINI-EV」的技术非常落后，其装备的三元锂电池能量密度与装机量低至以下标准。
这是什么水平呢？要知道优秀的镍钴类三元锂有160Wh/kg的系统能量密度，曾经被视为低密度的磷酸铁锂电池也达到了这一标准。由此可见「宏光MINI-EV」的电池技术有多落后了，电控电机也只能是“五菱标准”。
新别克威朗配置如何？有谁去4S店看过？
哈啰，我来说说别克新威朗的配置总体来说还不错，标配了全车6安全气囊、倒车雷达、胎压监测等全面的主动安全配置，更配备了别克最新一代智能辅助驾驶技术，新一代eConnect互联技术和OnStar安吉星全时在线助理，用起来很方便，再详细的就要去官网看了。
呃……说实话，动力还可以，肯定不能跟以前的1.5t比了，但是也还可以
不过那个1.34+cvt还是挺不错的，平顺性和动力平衡的还可以的，油耗也低
1.0的日常应该也够用了，之前开发的创酷和昂科拉这个车型也是用的这两套，现在通用的小车系列都是这个组合了
底盘还是杠杠的，肯定比动力系统靠谱[奸笑][捂脸][捂脸]，通用一直都被变速箱拖后腿
cvt的就是不知道耐久怎么样，…至少驾驶品质还可以，比以前dct强了一条街
全新别克威朗推出后算是备受大家关注，此次共推出四个车型，分别是一款1.0T车型和三款1.3T车型，售价在15.29万元到18.29万元。全新别克威朗除了有比较高的颜值外，配置也是很好的，大家如果需要购车的话，别克威朗是个不错的选择，当然了要是想要对车有更实际的体验，进行一次试驾体验，才能对于车有更直接的感受。
最新的"三维展翼立体美学"设计理念也是首次亮相。比起老款简约简单的设计，新款威朗要更加的复杂，立体感极强的中网内部采用了点阵式水纹设计，中间还有两条惹眼的分段式镀铬，一直延伸到了两侧大灯组，前大灯内部为炯炯有神的矩阵式设计，配合上引擎盖充满肌肉感的线条，显得整个车头比较有活力。
飞翼式镀铬进气格栅
采用别克全新家族化的飞翼造型，并采用全新的暗色菱形波纹设计，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验。
展翼型LED自动感应大灯
全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。
感谢邀请，能回答这个问题我很开心。但是，我现在的经济能力还买不起车，所以也没有去4s店详细了解过这款车。不过身边朋友有买过这台车的，具他反馈，别克的这款车性价比高，适合家用车出行。
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