8代雅阁应该算是本田中比较中规中矩的一款车型，在原厂的动力上虽然没有明显的动力表现。但有着本田平行轴5AT变速箱的黑科技和双横臂式的悬挂系统，并且车内空间也是十分的宽敞，有驾驶的追求同时也能兼顾家用，今天给大家介绍一辆中山车友啊杰的8代雅阁改装案例。
"这辆车是我再2017的5月份购买的二手车，是一辆08款的2.4L雅阁，其K24Z2发动机虽然不是红头，但还是有本田的VTEC精髓，而且有着大体的外观和宽敞的车内空间，综上所述都让我非常满意，挺适合家用的。"
车主在接手这辆雅阁之前就一直有玩改装车，所以在其接手的2个月后才开始对其进行改装，"毕竟是一辆二手车，买回来要先观察一下实际的车况再考虑是否有必要投资下去，在观察期过后我第一步就是上了一套SCCAIR气动避震搭配ACCUAIR控制系统，先把车子降下来。"
"而原厂的2.4L发动机，在提速的扭力表现中不怎么理想，可能是因为要推动一辆重量1500KG以上的车子还是有点吃力，所以我就索性让它多吸吸地气，玩低趴路线。"
在轮毂方面车主选择采用日本SSRViennaCourage19寸的两片式锻造轮毂来搭配车身姿态。"当时买这套SSR的轮毂时，由于已经停产了，所以我只能通过二手市场去找，但由于19寸稍微的大点的数据保有量并不多所以也不太好找。
最后终于在一个顺德车友的手上找到了一套，确认过没有变形等重大问题后，我连忙问朋友借了一辆面包车，一路飞奔去提回来，记得那天还是打着台风，所以对这套轮毂我是格外的珍惜。"
这辆车在改装的过程中，最头痛的问题应该就是倾角的调整，因为前面是双横臂悬挂，就算换上可调的上摆臂，最大角度调节只能去到3度，完全满足不了车主对姿态的要求。
而且在车身降低后低行驶时摆臂会顶到车架，所以车主不惜牺牲其操控性能把上摆臂拆了，直接对羊角进行改装（压羊角）后把倾角调整到负7.5度，以求达到完美的姿态！
至于后面倒是不难调整，由于8代雅阁后面是由三组拉杆形成的多连杆悬挂，在调整倾角的时候只需要注意车轮归中的问题，基本上剩下的就是时间去慢慢调整合适的角度就可以了。
但由于8代雅阁的底盘结构问题，通过气动升高或降低后的车轮角度差非常大，大概是3-4度的幅度，不过经过车主的悉心调整与修改后，目前车轮与叶子板之间的距离也是让人十分满意的。
"这辆车的改装零件，我基本都是控制在自己能够接受的范围内而采用比较好的配件，到目前为止总的改装花费也没有实际的去算过。"
"因为之前我算是一直自己在玩，但自从拥有了这辆车，我开始去参加一些静态的改装聚会，认识到不少同样玩低趴的哥们，在交流讨论的过程中，我也学到了不少东西，算是见识到外面的世界吧！将来我打算给这辆雅阁改一套宽体，让它变得再胖一点！"
改装清单
日本SSRViennaCourage19寸两片式锻造轮毂
ACCUAIR气动系统、SccAir气动避震
Brembo前GT6后GT4前后、380分体刹车盘
定制前后包围、RES中尾段排气
前后纵天锻造法兰
新亮点冠军版四透镜大灯组
后倾角拉杆、前倾角羊角
