大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车改装改装专业的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车改装改装专业的解答，让我们一起看看吧。
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加装顶吧到底有没有用？
底盘紧固件是弊大于利的，至于顶把嘛！多少还是有点作用。
我们了解车子的都知道车子的四轮基本上都是独立悬挂（板悬和一体桥除外），也就是说它们的作用力是利用弹性稳定杆来抵消它们在行驶过程中所要受到的抗击力，那么改装车子除了动力总成和变速箱机构的强化还有最为重要的是底盘件的升级，底盘的整合度并不能再原厂件的情况下进行升级加固就可以解决问题的，市面上大多数的底盘加固件都是子虚乌有的。升级底盘最为根本的是升级避震改造球头摆臂以及各种拉杆，这样才会有更好更出色的底盘系统。
那么顶把它不属于底盘件它属于车身的横向拉杆，随着汽车工业水平的提升，在车辆的出厂之初，顶把是可以省略掉的东西，很多的豪华级别车子上他们是有配备的，不像很多车子一样链接左右的避震塔顶，豪华车的顶把基本都是左右的拉杆链接这水箱框架的。普通家用轿车加装顶把只是在快速过弯时能够很好的体现出来，平时日常驾驶是没有任何感受的。
有用，车身刚性有比较明显的提升
效果是两个前轮塔顶在受力时只能将力向同侧车身传递，而同侧车身向对侧车身传导
加上顶吧后，塔顶受力时可直接向对侧传导，车身受力和变形就得到了缓解，转移至顶吧上
一般普通商品车加装这类所谓加强件纯粹就是改装店讲故事坑菜鸟车主的钱，感受到的作用也是心理作用居多。有设计能力的专业车厂在车辆设计之初就已经定位了普通商品车，它的结构、动力、安全都已经在满足检验条件前提下做到成本的最大优化，你单凭加条杠就提升什么刚性稳定性，加个节油器能省20%燃油，做梦吧。
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？
名词解释
顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。
重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）
众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。
扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。
汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。
重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。
重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。
总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。
编辑：天和Auto
你车身刚性好比一个塑料盒，你在塑料盒加一个更硬的金属件效果就是顶把，然后你拧一下这个塑料盒会有什么结果[机智][机智][机智]金属不是要硬的，弹性才是最重要。有用厂家自己加了卖贵点不好吗？干嘛给钱你外面赚？
你的车如果什么都没动过，就是普通的生活用车，我认为加那个是没什么用处的。
车辆原厂出来人家肯定是给你做到了各方的平衡，你额外加东西肯定是要破坏这种平衡的，而且最重要的是你加顶吧也好加强件也好是肯定增加重量的，加重了肯定是不好的，新车出来一代代换代，厂家宣传的都是车身刚性增加了多少，减重多少，轻下来就会有更短的刹车距离，更低的油耗。
如果说你就是喜欢认为说加对，那么你应该底盘也进行强化，车身加强，牵一发动全身，既然要改你动一个地方肯定是不妥的，那么你车这些都改完以后，你的车也不是原厂日常通勤了，因为它舒适度没了，肯定会更硬，所以说改与不改自己衡量，这东西有利有弊，一个日常家用我认为是没必要的。
做汽车改装厂需要投资多少钱？
改装
科技名词定义改装（gǎizhuāng），词语，有改变设备原来的结构、装置；改变包装；改变装束等意思。英文名称：modification;retrofit定义：为改进装备性能、扩大功能、提高可靠性安全因素，或适应任务要求而对原装备加以更改、改进或加装的工程项目。应用学科：航空科技（一级学科）；航空器维修工程（二级学科）
开汽车改装厂店至少需要15万元，主要成本是店铺租金、装修、设备、工具、员工薪水、少量备件等。店铺租金取决于城市大小、位置（最佳位置在十字路口）、店铺面积。
开汽车改装厂，除了资金，想要尽快赚大钱，
还需要做好其他工作：
第一，一定要选择好定位和改装的项目。日常汽车上需要快修的项目非常多，你个人或师傅的技术能力、店铺周围的竞争情况、汽车的价位等都要考虑。
第二，起好店铺的名称也很重要。
第三，办理各种证照，特别是排污证。现在环保抓得紧。
第四，要学会提高员工的积极性。
第五，最重要的是要学会招揽客户。要知道如何向客户推销的技巧与话术，要知道如何让客户买单。如果你对如何开汽车改装厂不太了解，可以看看这方面的书，例如：汽车后市场经营学、汽车后市场营销学，等等。
谢邀
汽车改装范畴太大了，
专业的汽车改装，比如美国东海岸有个汽车改装工厂，还有日本大小专业从事汽车改装方面业务的，他们不管是从硬件的设备配备，还是软件的各方面人才配备，所花费的资金都不是小数字，汽车改装行业分好多区域
，国内真正做汽车改装的企业不多，因为法规不允许！
国内很多所谓的改装也就是升级一下灯光，做做隔音升级音响，改个什么扫描灯、天使眼、包个皮，贴个膜，这是汽车装潢店干的活
喜爱越野的车用，会改避震、底盘升高，整车减重，防滚架、轮胎…，这就是修理厂干的活
也有一些爱好竞速的车友，加涡轮，加罐，刷ecu电脑…，就是为了提高一点点的百公里加速时间，这就属于汽车改装厂做的事，因为不光是机械动力的匹配，还有电脑的数据，各种机器仪表的检测…
说完上面的你心里也许已经有答案了，爱玩车，爱旅行，有话题我们一起聊，73！
到此，以上就是小编对于汽车改装改装专业的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车改装改装专业的3点解答对大家有用。