如果要问今年国内车市的关键词有哪些？出口大涨、混动盛行、高端MPV、新能源越野等词汇毫无疑问占据了公众关注的焦点，相比之下前些年大火的微型车市场却日渐落寞。
其实，国内新能源车市大火的这些年，如果单论市场声量而言，五菱宏光巅峰时期的“风”头，甚至盖过了如今的特斯拉和比亚迪。一台“纯电老头乐”让一众标榜技术的新势力品牌黯然失色，给彼时的他们上了一堂生动的市场需求课。
而如今时过境迁，现在这个“需求”却似乎不再眷顾着五菱了，走下“神坛”的舆论也是屡见不鲜，而这或许也预示着国内微型车市场的巅峰期已过。
然而对此，同样曾在微型车市场有着广大受众的smart似乎持有不同看法。日前，在SmartTimes2023活动上，官方表示备受关注的smart两座版车型或将重启，有望命名为精灵#2。目前，该车已经开始研发相关平台，预计最快于明年亮相。
一边是传统小车的且战且退，而另一边是smart的高调回归，关于国内乃至全球微型车市场的结局似乎仍有变数存在。
卖不动的微型车
根据相关数据显示，2021年微型电动汽车批发销量达到98.5万辆，占比超过29.7%；而2022年这一数字达到了139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为纯电车最大的细分市场。
不得不说，在过去的几年，微型电动汽车的确算得上是国内新能源车市的现象级产品。然而，今年开始微型电动车似乎逐渐跑不赢“大盘”了，其市占率已远远落后于国内新能源车的整体增速。
问题也随之而来，前两年还红极一时的微型电动车市场，为何朝夕之间便再次归于平静？
其实在发展前期，小微型汽车以售价低的优势成功普及，成为不少家庭的第一辆汽车。但随着国人购买能力的不断提高，消费观念逐步升级，微型车的附加价值已经难以满足消费者的多元化诉求了。
究其根本，微型车本身就只能作为城市短途代步工具，功能性非常单一。而这一点，在smart的身上就有明显体现。
早些年，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直主打两门或者四门微型车，在全球范围内有着较高的知名度。然而，由于其定位过于“精准”，虽没有太多竞争对手，但小众定位也让其难以在销量端有所建树。
在全球汽车变革的大背景下，smart在二次回归以后，对整个品牌进行了一系列改变。除了领导层的更替，更重要的是smart放弃了经营多年的微型车情节，转而进入“大车时代”。
如果站在用户角度来看，过去二十多年，全球用户对smart的印象就是小车品牌，甚至说没有两座就没有灵魂，这也是很多车主的情怀所在。而如果从smart的定位来看，其实他们是乐于接受这种变化的。
在smart品牌全球公司CEO佟湘北看来，“smart精灵#1、精灵#3它们也很smart。我们并不是发明全新的品牌故事，而是传承和焕新smart基因。”
事实证明，smart在摆脱微型车“人设”后，实用性增强，用户群体也进一步拓宽。反映到销量端，2023年1-9月份，smart品牌在国内市场共计交付新车33654台。
虽说这个数字可能还不如某些爆款车型的月销量，但已经比燃油时代的smart强出不少（2018年二次回归前2.1万辆）。而且横向对比MINI品牌也不遑多让（MINI2021年在华销量3.05万辆，2022年2.87万辆）。
而且除了上述原因，目前的微型车其实也正处于一个非常尴尬的时间节点。
在智能化的浪潮下，微型车如果不加入智能化的行列，终究会被淘汰，而如果加入智能化，又苦于成本上涨。毕竟，微型车如果再加上“花里胡哨”的智能化元素，分分钟就得卖出A级车的价格。
客观地说，A00级车型的价格只要稍稍接近A0级的车，就注定无法上量。
同时，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这样的车型来临，电动车在5-8万这个价位区间的空白得到填补，进一步压缩了微型电动车的生存空间。就像五菱AirEV晴空，售价67800元起，一看价格相信很多消费者就会把目光转向售价略高一些的海豚了。
所以归根结底，微型车市场的缩窄更像是时代变化下的必然，非战之罪，只是真的不赚钱而已。
放不下执念的smart
在这样的市场形势下，此番smart官宣回归两座微型车市场的消息，就非常值得玩味了。难道说国内，或者说全球的微型车市场仍有潜力可挖？
其实，在业内人士看来，两座微型车更像是smart的一种“执念”或者说留恋，而这对于smart的用户来说亦如是。这也就不难解释，为何此次精灵#2的消息一出，热度轻松盖过了此次上市的smart精灵#1铂金版。
25年来，smart虽定位小众，但也在全球市场积累了庞大的粉丝群体和潜在用户，这是在营收层面之外的“价值”。相信没有任何一家车企，甘愿放弃经营多年的品牌文化与基础受众，smart自然也概莫能外。
对于托身奔驰和吉利两大巨头的smart而言，“活下去”其实没有太大难度，重要的是要“怎么活”。
此次，佟湘北在会前的沟通环节向钛媒体App坦言：“销量表现并不是我们今年关注的首要目标，品牌是我们这个企业最核心的资产、竞争力和最终极的目标。”同时他还提到，为保持smart品牌的高价值，不会参与价格战。
换言之，比起现阶段的盈利水平，smart更关注品牌形象的经营，而说到品牌形象，兜转之间自然又会回到经营25年的“老路”上。
smart品牌全球公司CEO佟湘北
当被问到两座小车在欧洲市场的反响时，佟湘北表示，奔驰在欧洲的经销商和产品团队都对两座车报以极高的期待。同时，他也坦诚道：“两座小车是smart基因的强化，是smart不会丢掉的品牌根基。”
是精灵#1，精灵#3难以支撑smart立足市场吗？当然不是，盖因smart对微型车仍有留恋罢了。既然有“既要”“也要”的机会，为什么不拼一下呢？
当然，市场形势也不容许smart“无脑冲”。拿smart的微型车与五菱、比亚迪“硬拼”性价比，有何下场甚至不需要等到市场的验证就能预料。对此，smart给出的解决方案是开发品牌文化的更多玩法，简单来说就是玩情怀、走高定、下改装。
在此次活动现场，展示了很多smart品牌25年来的各种特别版、改装版、纪念版车型，尤其是smart与顶奢品牌爱马仕联名打造的限量款铂金版车型——smartfortwoCabriolet，以及此次上市的smart精灵#1铂金版，两代“铂金”车型算是把情怀玩明白了。
在佟湘北看来，“我们希望未来在中国的新一线、二线城市，smart会有更丰富的用户粉丝群，可以更轻松复刻这样的用户盛会，这才是smart期待的生态繁荣。还有大量的工作要做，比如包括用户积分生态打造的电商系统，只有线上线下完全打通，生态才能建立起来。”
诚然，在如今消费升级的大背景下，个性化产品的“声量”被拔高很多，尤其是露营、越野文化的兴起带动了人们改装的热忱。从这方面来说，的确给smart推出两座微型车提供了客观市场。
但从另一方面来说，smart还需要面对盈利与市场规模的难题。以宏光MINIEV敞篷版为例，其售价为99900起，甚至比秦Plus还贵100块。该车发布之初，以其独特的敞篷设计可谓赚足了眼球，但真等到价格一出，此前的一众拥趸们瞬间鸦雀无声。
事实证明，没有一块钱购买不了的品牌忠诚度，如果有就再加一块。对于微型车市场来说，好不好看，设计如何，有趣与否等都是建立在价格因素之后的产物。
抛开价格便宜还能玩出什么“花样”？相信才是smart能否重回微型车市场的关键所在。
不过，好在短期之内smart并不是很“缺钱”。据佟湘北向钛媒体App透露，smart采用轻资产的商业模式，当前smart财务运行状况很健康，尤其是平均毛利在同行中保持在一个比较高的水平。不过，具体毛利率水平此次并未对外公布。
值得关注的是，此前9月smart与天齐锂业签署《股份认购协议》，据官方透露目前这轮融资整体进展非常顺利，超越预期，已突破计划的融资上限。佟湘北表示：“我们这一轮就是战略投资轮，而不是缺钱才做的融资，更多是结交产业链上下游的资源，发挥产业协同效应。”
除此之外，smart今年的工作重心也开始向全球市场倾斜，确立了“中欧双核”的全球布局。作为一家源自欧洲的品牌，smart从中国出发，正以新的样貌回归欧洲市场。
在佟湘北看来：“今年到明年，我们会持续投放欧洲市场以及其他新兴海外市场，然后让整个商业体系更顺畅地运转起来，加速全球化的公司运营。”
此次，佟湘北便向钛媒体App介绍了smart全球化的最新进展。现阶段来看，从出口端的市场分布来看，中国市场占50%，欧洲市场占40%，而其他地区市场则共占10%。
现阶段来看，焕新后的smart的重心还在中国市场，其首要工作是保持中国市场有序增长，在此基础上向海外市场发展。也就是说，除了回归微型车市场这个既定课题之外，smart还需要合理平衡国内市场和国外市场的发展关系。摆在佟湘北面前的任务还有很多，接下来的smart要走向何方，一切还充满了未知。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
