大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机的改装增压的问题，于是小编就整理了2个相关介绍发动机的改装增压的解答，让我们一起看看吧。
请问，小车加装增压有用吗？
我觉得不太靠谱，原因如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小型直流电动机，顶多每分钟三四千转的转速，不可能达到废气涡轮增压器或机械增压器（传动的压气机转速，可达每分钟四万转以上）那样的压缩效果，顶多是把进入歧管的空气量微不足道地增大一些；
二、废气涡轮增压器或机械增压器的作用，是提高缸压，从而提高功率，这时的油耗，比同等排量非增压的发动机要更高。省油只是相对同等功率更高排量的发动机而言的。
三、增压发动机（废气涡轮或机械）不是简单加个增压器就可以的，而是气门的开度和时机，喷油量都跟非增压的不同，而且缸体、活塞（包括活塞环）、曲轴的强度都比非增压的有所增强，整套发动机总成在生产装配时就完成，不是轻易改装就能办到。
四、如果这种所谓“电动增压”真的有效，那么各大汽车厂商早就采用并大加推广了。
有作用但不能改
发动机允许改装的项目只有ECU行车电脑以及数据，硬件的改动是不允许的，改装后的车辆一旦被发现则要接受处罚并且恢复原状，所以是否应该改装答案是很明确的；如果是改装赛车不上路驾驶则是允许的，仅论技术方面汽车涡轮增压器可以改装并有三种类型，对性能的提升也分为三个等级，分别如下。
1、后市场热度最高且改装成本最低，重点是弊大于利的【电涡轮】；顾名思义该涡轮增压器是用电驱动，但是和概念研发过程中以及F1方程式赛车使用的电涡轮概念不同，量产车使用电涡轮必然会搭配废气涡轮增压器，因为废气增压在低转速时增压压力偏小一些，利用相对高转速的电涡轮可以在起步加速时提升增压压力，所以这种高级别的电涡轮在量产车或赛车上也只是起到辅助作用。
而后市场改装的电涡轮作用可以忽略不计，因为取电只是从原车12V蓄电池，如此低的电压是无法实现涡轮超高转速的；改装电涡的转速能达到高级别的CPU散热风扇的转速就算不错了，然而如此低的转速在低速起步阶段还能有些增压提升进气的作用，但是在发动机高转速时负压吸力本就比较强，低转速的风扇反而会影响进气的畅通，进气量下降动力反而会下降且会造成空燃比失调，所以电涡轮改装是毫无意义的。
2、中等成本（五位数）改装机械增压最常见，这种机械增压无需破坏性改装，增压器与发动机曲轴端通过皮带连接，发动机运转则增压器运转、发动机转速高则增压器转速高；机械增压的动力来自发动机，机械结构的运转总会消耗能量，对于发动机而言则是功率的下滑；所以虽然机械增压能提高进气空气的氧含量以提升热分子运动状态以提高动力，但是增压器本身消耗的能量还得依靠加大喷油提高燃烧产生的总热能以补偿，也就是说机械增压器能让动力提升但是油耗也会高很多。
而且改装的机械增压转速同样比较低，所以机械增压改装后往往是低转速能获得大扭矩，高转速时动力最理想的状态是不变，一般都会有些下滑；这种改装多见于需要低速大扭矩且动力很差的自吸越野车，比如某拉多之流。
3、最高成本的改装是涡轮增压，成本高在于需要破坏性改装和升级，因为涡轮增压器依靠的是发动机运行中必然会产生的排气作为动力，可理解为【气动涡轮】；利用废气驱动的增压器转速非常高，达到数万转是没有问题的，而涡轮转速过高则增压压力会比较大，压缩进入气缸的空气氧含量也会过高；氧气是燃料的助燃剂，氧含量从标准压20.9%的含量每提升一度，燃烧火焰的温度就要上涨100℃左右，超高温度会对改装前的发动机缸体活塞以及火花塞喷油嘴造成伤害，所以发动机需要全面的升级。
其次从排气歧管位置取废气也需要破坏性改装，如果没有改装套件的话改装后的可靠性会低很多；所以涡轮增压的改装基本看不到，一般都是直接更换总成或者直接换车居多。三种改装办法建议选择第二种，如果是家用代步车还是建议直接换车。本文为原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。
增压形式有两种，一种机械增压，一种涡轮增压。
机械增压适用于大排量自然吸气发动机的车上，就比如老美的大v8，机械增压器是属于机械式链接，需要用你原发动机的一部分功率来带动其运转，然后增大进气效率获得更强的动力，相当于就是用基础资金投资获得更大的收益，这样的好处是，动力更加线性，马力和扭矩都是同步提升的，动力曲线也更加线性。缺点就是如果你的车本身动力不足，且排量更是小的话，可能你装上大的机械增压就走不动了，因为你的引擎负载带不动它。
涡轮增压是另一种强制进气方式，它是通过入气流量推动扇叶转动，到达领界值后开始增压，及加大吸入空气的压力，增大入气量，同时调整喷油量一得到更强的动力，但在涡轮开始增压前，发动机的扭矩会有所下降，因为需要带动涡轮运转，在涡轮压力从负值到零时，你的车动力都会不如加装涡轮时动力强，它会让你低转扭矩不足，所以不能盲目的增加大涡轮，那样只能让你前段完全是“萎”的。当涡轮正压后，会有明显的加速变化，就和打鸡血一样炸出去，但转速过高会导致压力降低，那么你的扭矩会回落，所以涡轮增压车的动力曲线会在后期又所回落。
增压机换大功率对发动机有什么影响？
涡轮增压发动机更换更高效的增压器会缩短发动机使用寿命，严重会爆缸。
想要理顺为什么不能盲目升级增压器，首先要理解增什么是增压器、压增的是什么、增压后为什么能提升性能。
①：所谓增压器本质为一台空气压缩机，其动力来自发动机运行中的排气，高压高温的排气推动压缩机的废气涡轮旋转，涡轮与进气管道中的叶轮刚性连接，两者的转速是相同的。利用排气驱动的空压机等于废物利用，所以增压器本身并不增加能耗。
②：叶轮在进气系统中压缩的当然是空气，但气缸的容积是固定的，或1.5升或2.0升；在容积不能改变的前提下只能提升密度，常压下1个单位的空气中氧气的比例为20.9%，那么通过压缩机把1.5个单位的空气压缩成1个单位的大小（体积），结果是同样1个单位的空气但其氧气占比高一半。（以上为假设）
③：空气中的氧气是燃油的助燃剂，常压下以正常氧含量燃烧火焰温度假设为汽油的1200摄氏度，而氧气含量提升后成为富氧燃烧状态，氧浓度在21%~30%之间增长温度可以升高到2000摄氏度以上。发动机运行的基础是燃油爆燃产生热能，所谓燃烧其本质是一种能产生超高温的化学反应，反应中分子会有不规则的极快速度运动，运动过程中产生的力量则为内能，推动活塞带动曲轴飞轮输出转矩则为推动汽车行驶的动能。
重点：热能越高转化为内能的比例越大，涡轮增压以提升氧含量实现富氧燃烧高温火焰的方式提高动力，理论上仍是不增加喷油量的；所以这种机器既能节油又有强劲的性能，但是增压强度绝不能过分的高。
如上所示氧浓度达到29%时火焰温度已经超过了2000摄氏度，而正常的发动机使用的灰铸铁或铝合金材质无法承受如此高温；以汽油机为例其温度虽然1200摄氏度，但这一高温只是反映瞬间的温度，环绕空气中的氮气能吸收热量、热能转化为内能后也会降温，活塞也不是在极限高温中长时间受热，所以缸体和活塞还不会融化。
但换装高功率的增压器必然会让压缩空气的强度提升，进入气缸内的氧含量很有可能超过发动机材质的峰值；且富氧燃烧比例过大，空气中的氮气无法有效的吸收热量，在超高温环境中如果再以高转速运行，温度无法有效的散发则会聚积在气缸和活塞上，活塞一旦高温变形则会与气缸刚性的卡住，结果一定是爆缸导致发动机报废。
即使增压器功率只是小幅上升，但温度升高后参数也与发动机设计参数相悖，在高温中机油的润滑能力会大幅降低，发动机缺少有效润滑是会严重磨损拉缸的。汽车动力改装本就不被允许，原因在于改装行业不够规范也不够严谨，动力系统的改装设计到材料、润滑、冷却以及车架强度、悬架强度更各项参数的同步升级，乱改是有弊无利，供参考。
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到此，以上就是小编对于发动机的改装增压的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机的改装增压的2点解答对大家有用。