丰田86在精神上继承了AE86的精髓，就是年轻人可以以相对低的价钱买到一台潜力非常深厚的入门小跑车。当然了，这更多是丰田的营销策略，借助了头文字D主角的光环。抛开AE86，丰田86也是一台21世纪来说十分难得的入门小跑车，其可贵的地方在于对比起动力的入门，底盘的潜力真的是跨越了几个级别的存着，即使放入法拉利的发动机也能招架得住，而事实上真的有这样的案例。但是说了这么多，其实86这款车是由斯巴鲁主导开发的，丰田更多是作为金主爸爸，还有提供了燃油喷射技术。而斯巴鲁将对一台入门级FR跑车所有的美好幻想都灌注到这台车身上。
经历了10年，86和BRZ已经迎来了改款，在原来不足的地方做出了补强，其中包括被诟病最多的动力部分。用上了斯巴鲁的2.4LFA24水平对置发动机，增加了400cc排量不仅让BRZ增加了34马力，同时扭矩也从原来的205牛·米提高到了250牛·米，0-100km/h加速时间也提升到了6.8秒，虽然还是比不上涡轮性能车，但保留自吸的线性也是比较符合BRZ/86的定位。
除此以外还有包括车身刚性、重心、内饰、等等提升，可以说BRZ/86是现在仅有的既有潜力又有乐趣的诚意之作，非常适合赛道化或者锻炼车手的驾驶技术。但是有人并不这么认为，把BRZ打造成低趴姿态改装车，贴地的底盘加上大倾角，仅有的轮胎接地面积让BRZ的弯道性能完全不能施展。
抛开性能不谈，斯巴鲁BRZ也是一台体态相当优美的跑车，所以86/BRZ的改装一直都分有两个方向，喜欢静态美的人，管它什么操控潜能，能让它姿态更美就足够了，就如这个BRZ姿态案例。
一套启动悬挂，加上一台数据夸张的抛边轮毂，就算是做了超过9度的倾角也只能勉强把轮胎塞进内衬里，轮毂边缘与翼子板不留有半点空隙。
从车后看就知道这个倾角有多夸张，轮胎接地面积剩余不到一半。即使是姿态改装，排气还是要够大，才能体现跑车的美态。
久违的底盘灯，改装潮流就跟时尚一样，一段时间后又重新流行，只要搭配恰当，永远没有过时的说法。
除了悬挂和轮毂，基本上没有太多改装的地方，其实改装就是一种体验，说不定哪天玩腻了姿态，可以重新把底盘调回来，打造一台性能干货也是可以的。
对于这台新款BRZ姿态改装案例，你怎么看？这样改装的BRZ好看吗？是不是你的菜？
