大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于212悬挂的改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍212悬挂的改装的解答，让我们一起看看吧。
行家说老车花两万块“整备”就又能体验到新车般的“紧致”，是真的吗？
首先从理性的思维来回答这个问题：问？中国式国情和法律方面不适用。第二是法律如果放开汽车业的条条框框，那么才能够有属于本国国情的汽车文化底蕴。例如国产212就是经典。况且我国的汽车文化起步要比欧美发达国家晚很多年。要形成自己独有的文化得有自己的车企文化，自己的品牌。回归正题。如果我花了2万！那么问题来了，我是改哪些方面呢？众所周知，汽车的发动机是重中之重，我是恢复原样呢？还是换装一颗强劲的心脏呢？显然2万拿不下来。那么只喷涂外表的话，那么这车改的就太不尽如人意了。除非不开了，只当展车好了。小改怡情，大改伤钱，不改窝心。要我说2万的钱要改出紧致的感觉，那只有超级动手能力强大的专业的人，能够走别的拆车件下来自己玩改装了，这钱算下来差不多。
首先来说说整备啊，对于扳手爸爸这个老司机来说，整备这个词还真是没听说过，马上去度度了一下，整备的意思网上解释的是说法是，一辆车出厂时的总重量。所以我理解的题意是花个2万块钱整备汽车就是给车辆加重量或者减重量！难道汽车用久了自身重量就要减轻了或者加重了么，做个整备就能让车辆像出厂时那样了么？扳手爸爸告诉您完全不可能！
一辆车随着使用年份的曾加，一定会出现老化的状况，车辆也会随之出现许多的问题，这也是为什么一般大家把车开个6年左右就要卖掉换新车的原因。
而这些车要在去销售的话是必须要做整车的修复或者说是翻新的，在车辆没有碰撞的情况下，发动机，以及底盘零部件，内饰的配件，这几样无论坏到什么程度都是可以更换的，内饰也可以经过特殊处理恢复成新车的样子，外观的漆面也可以进行完美的修复，唯一一点不可能修复到新车时的感受的地方就是车体，也就是车架子，一辆车在长期使用后， 由于经过了许多的颠簸，车体的各个焊接点都容易发生变形，导致安装在车体上的内饰配件错位，从而发出一些只有老旧车才会有的异响声音，这只是轻微的变形，严重的变形，还会导致车体在驾驶时感觉发散，或者遇到颠簸路段时，就算换过减震器，也是非常的颠，而且发出的都是那种生硬的 像铁碰铁的声音，这些问题要想给修复是完全不可能的，车老了就是老了，就像人一样，无论你是给他拉皮啊，还是整容啊，还是换器官啊，但最终骨头是无法更换的。
所以对于一辆二手车来说，外观，机器，内饰，这三点要是能恢复到新车时的70%就已经非常不错了。
硬派SUV也搞新能源，电动增程+多连杆10万不到，还能越野吗？
/硬派SUV
增程式REEV
多连杆？？？/
212增程混动版悬架结构实锤了？貌似还没有准确信息吧，不过不管悬架结构如何这台车可以负责任的说【可以越野】，而且越野性能只会比燃油版更强。
增程式REEV混动的运行方式与传统燃油车不同，发动机作为【增程器】的动力源不参与输出动力，也就是说发动机只是用来发电，真正驱动车辆行驶的是电机。
目前电动汽车以永磁同步电机为主，这种电机的特点是在高温和碰撞下有可能造成永磁体消磁，从这个角度来看对于越野车而言可能确实有些隐患，极限越野不排除有冲击电机的可能性；不过212总还是非承载式车身，电机的布局可以做到相对合理的保护，碰撞问题不用担心至于高温电机本身不存在所以也不用顾虑。
动力方面可以说一线供应商的电机随便挑出一台性能都远超212现款车型使用的任何一台发动机，以2.8T柴油涡轮增压发动机为例，这台老旧江铃动力最大功率80kw、峰值扭矩225牛米、最大扭矩转速2000转，打着灯笼找也很难找到更差的发动机了。
而电机一般功率在100w左右扭矩会早240~260牛米之间，作为越野车必须有四驱，增程式混动汽车发动机不输出动力最少得有两台电机；
假设使用80kw的小电机、扭矩为220牛米，前后两台电机的功率超过150kw、峰值扭矩超过400牛米，这种动力参数不能越野吗？
这是以低标准的电机预算，虽然电机不能进行扭矩放大但也比现款212的任何一款动力更直接，因为电机的特点是恒扭矩能够在起步瞬间达到最强扭矩输出，这点优势任何一台发动机都不到。
到此，以上就是小编对于212悬挂的改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于212悬挂的改装的2点解答对大家有用。