作为丰田的中坚车型之一，凯美瑞可以说是不会错的选择，虽然不会有什么惊喜的亮点，但无论什么用途，凯美瑞都能兢兢业业地达成你的出行需求。尤其是从第六代开始，广汽丰田2006年把第六代凯美瑞引入国产，国人接触这款经典的日系B级车便更加容易，第六代凯美瑞遍布全国各地，尤其是南方，目前依然经常能在路上看到。虽说第六代凯美瑞外观已经开始略带动感，但如果现时一个年轻人驾驶第六代凯美瑞，多少会让人觉得在开爸爸的车的感觉，所以改装是一个好办法。
纵观国内外，第六代凯美瑞都不缺改装案例，当年北美甚至有高性能运动版，让这车显得更加年轻。如果你以为改装凯美瑞是为了装年轻，那你想得太简单了，对于玩家来说，选择一款相对少人玩的车型改装，出来的惊喜往往比热门改装车要更大，而且凯美瑞足够有情怀，6代二手车也只需小几万，完全是年轻人玩车的预算范围内。与其说玩新款A级运动轿车，倒不如来的反差，爆改一台经典B级车，不知道今天这个案例的车主是否这样想，但给我的感觉是这样的。
论运动潜力，凯美瑞似乎没有太大说服力，但玩姿态，它是块好料。既然跑不快，不如玩姿态，要玩就玩极端的，要当凯美瑞大王。说实话，笔者并不太欣赏这种极端的低趴，但不可否认确实是吸睛，如果放在一款新车或者高级车，我肯定说浪费了。但既然车子本身就几万块，那就放胆玩吧，不会心疼，不怕出错，尽情发挥想象力，这也算是一种改装态度。
姿态要玩得好，无非就是几大元素，大抛边大负值的轮毂，大角度倾角，大宽体，尽可能趴最低，说是很简单，但几个元素非常讲究搭配，如果没有案例参考，可能需要反复尝试修改，最终才达到所谓完美姿态。
对于凯美瑞来说，气动悬挂和轮毂都不难找，各种数据可以品牌都可以挑，但宽体好像没有品牌推出过套件，车主选用了通用款宽体轮眉，同样是铆钉固定，出来的效果并不差。
轮毂采用经典的BBSRS轮圈，这是一款非常受欢迎的轮圈，三片锻造能随意搭配出各种数据，所以十分受到姿态玩家的青睐。而车主所搭配出的数据也十分夸张，采用18x10.5J，ET值-75。
最后就是低趴功臣气动悬挂，车主选用Airforce气动避震，而且后备箱用了滑板制作造型，姿态玩家都非常注重气动系统的造型。
内饰方面也没有放过，竟然打造了一个竞技风内饰，包括造型很复古的赛车方向盘，还有皮质桶椅和四点式安全带，感觉跟外观有点违和，不过竞技姿态风在国外还是非常多人选择的。
非常轻易地，改装价格超过了车价，这看起来好像玩得有点疯狂，但事实上也挺符合现实，现在的新车越来越同质化，确实有点难以勾起玩车欲望，一款经典的好车，价格又不贵，花点预算玩起来也不吃力，关键是能出来独特的个性，赢足眼球和回头率。当然，如果不认同这种夸张的玩法，我认为修旧如旧，再搭配一些个性小心思，也是玩老车的一个好选择，大家对玩老车有什么想法吗？都一年一检了，还等什么？
