说到日本中置发动机跑车，能与欧美跑车相媲美的，就只想到了本田NSX。其实丰田还有一辆比本田规格更高的中置发动机跑车，采用与法拉利一样的中置V8布局，但完全不为人熟知，因为真的就只有1辆，而且严格来说还不算是丰田量产车型。
日本SARD车队在20世纪70年代就开始打造属于自己的赛车，为了冲击更大的赛车舞台，与丰田合作基于MR2打造了一款SARDMC8-R，参加1995年的勒芒赛事。而为了满足赛车的认证需要，便生产了一台街道版的MC8，这也成为了唯一一台能合法上路的V8版丰田MR2。
为了在对抗欧美对手中有足够的竞争力，SARD选择了中置后驱布局的MR2作为原型车，但MR2原装的横置4缸发动机的动力太弱了，所以SARD想到了用雷克萨斯LS身上的4.0升1UZ-FEV8发动机。但问题来了，大V8又怎么装进MR2体内呢？结论就是加长轴距，尺寸方面，相较于普通MR2加长了40厘米，宽了20厘米，低了20厘米。
除了座舱部分，车身后半部采用管阵式结构打造，与保时捷911GT1赛车类似。后悬挂方面也经过了重新设计，采用双叉臂结构，发动机采用纵向布局，即便加长了轴距，巨大的发动机在无可避免地压在了后轴之上，而重量方面，改装后稍微增加至1273kg。
与SARDMC8-R赛车不同，作为公路版本的MC8并没有采用涡轮增压，而MC8-R赛车通过涡轮增压后，爆发出最大600匹的马力。到1997年的比赛中，MC8-R赛车的重量更被减轻到1000kg，在比赛中获得相当有优势的马力推重比。
可惜事与愿违，也许是SARD在芒24小时耐力赛经验不足，或者是运气问题，尽管MC8-R赛车具有不俗的竞争力，但这款后期改装的赛车依然无法威胁到欧洲大厂。最终MC8-R在1995-1997年参加了勒芒耐力赛，第一年14圈内退赛，另外一台并没有通过预赛。第二年成功完成赛事，排名24。而1997年因为涡轮增压值大于赛会规定上限被取消资格，甚为可惜。
而这辆唯一的公路版MC8辗转被一位汽车收藏家买下，经过修复和保养，最终又再活跃在街道之上，成为了一台相当独特的中置V8日本跑车。
从侧面可以看出，这台MC8有明显加长痕迹，后轮直接在C柱之后，车门后方加入了进气口，一方面为发动机提供新鲜空气，另一方面也让造型不显得那么突兀。
除了车身尺寸，其实前脸也是经过大幅度改造，包括包围和发动机盖都改变了造型，营造更优的空气动力学，连原来经典的跳灯也改为了扁形的明灯设计。
如果你不是铁杆车迷，很难从车头分辨出这是一台MR2，不过唯一没有改变的是尾灯组，由此可以认出这是一台经过加长的MR2。
由于是赛用原型车，所以一切都是为了赛事考虑，包括这个硕大的碳纤维一体式尾翼，拥有多个角度可调。
内饰方面，基本维持MR2原厂风格，仅仅是更换了赛车仪表，为了应对不一样的发动机。
作为一台改装赛车，轮毂采用了SARD的单孔锁止轮圈，配合25535R18的轮胎，确保有足够的抓地力。刹车系统同样经过升级，但并没有显现是什么品牌。
表面上这是一台魔改的丰田MR2，而实质上无论从车架还是发动机都是丰田旗下产物，显然丰田也是想透过SARD车队触碰到世界顶尖的赛车舞台，最后虽然事与愿违，但相信这已经成为了丰田一份宝贵的经验，为后续赛车事业打下基础。
而这台珍贵的MC8，已经成为了天价物种，希望后续有心人能继续好好保存，让世人知道丰田这段有趣的赛车故事。
