Jeep大指挥官是广汽菲克在2018年推出的重磅新车，是为国人专属打造的一款中大型SUV，也是第四款国产车型。它的出现弥补了Jeep国产车型中没有7座SUV的尴尬，瞄准了国人对7座SUV的需求，并且竞争对手直接锁定为汉兰达和锐界等传统强手。不过大指挥官的整体售价较高，那么它的用料有何过人之处，下面我们一起来全面剖析一番。
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发动机舱整体布局比较规整，但是实拍的试驾车发动机舱内出现泥浆，发动机舱密封并不如意。大指挥官全系搭载一款代号为GMET42.0T发动机，这款发动机是菲亚特克莱斯勒集团全球开发机型，在全新Jeep牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia身上也有搭载，区别只是调较上的差异。这款发动机的动力数据相当出色，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。
发动机ECU采用的是德国大陆集团的产品，它是发动机控制系统的核心，ECU根据发动机的进气量和转速计算供油量，控制燃油喷射时间、喷射量、控制空燃比以及最佳点火提前角等，保证发动机始终处于最佳状态。
双涡管技术也被应用到这款发动机上，使用双涡管单涡轮技术，涡轮的供应商是霍尼韦尔，它是全球涡轮增压行业的老大。双涡管技术即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。涡轮不会因为汽缸间的排气干扰而产生滞后，可以让涡轮在更低的转速下就介入工作，响应更快。
此外这款发动机还采用了电控的废气旁通阀，相比传统的真空控制，电机控制的反应时间将会更快。
大指挥官采用了博世第九代ESP系统，它同时兼备了ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA制动辅助等功能。与前一代产品相比，第九代产品的重量和尺寸优化明显。除此之外，控制单元数据存储容量从第八代产品的768kb提升至2MB，数据处理和运算能力更快。
蓄电池则采用浙江江森自控电池有限公司的阀控式免维护蓄电池，阀控式电池采用AGM材料和贫液设计，在充电过程中，由正极生成的氧能与负极活性物质迅速反应还原成水，正常情况下，电池电液不会损失，不用添加蒸溜水，同时抑制了氢气的析出，所以电池可以做成密闭的结构。
大指挥官的底盘部件绝大部分是来自于Mopar品牌，Mopar是克莱斯勒的专属配件制造厂，同时Mopar还是克莱斯勒集团旗下的改装商，其性质与AMG对于奔驰和M部门对于宝马一样，以改装克莱斯勒旗下车型为主旨。
大指挥官的前后轮辋和刹车卡钳都出自于Mopar，前后轮辋为19寸的多幅设计。前制动卡钳为双活塞，制动效果不错；后制动卡钳则采用单活塞，一般前轴的制动力要比后轴大，因此采用前双活塞后单活塞的搭配。位于后刹车卡钳上的电子手刹的电机则来自天合汽车集团（TRW）。
悬挂方面，大指挥官前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，悬挂下摆臂、转向节都是采用铝质材质，同样也是出自于Mopar。麦弗逊悬挂的好处是占用横向空间少，不过高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此需要通过配备防倾杆来减少侧倾幅度。另外采用铝质部件也可以大大降低簧下质量提升操控。
后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，部件都是采用钢质杆件，这类悬挂连杆较多，能完全针对车型做匹配和调校，提高整车的操控和舒适性。
大指挥官的减振器则采购自东机工，这家日本企业是世界汽车零部件百强企业之一，主要生产汽车制动系统和减振系统，是众多汽车厂商的供应商。转向系统则是来自博世华域电动助力转向系统。
前后半轴则是采购自上海纳铁福传动轴有限公司（SDS），这家公司在传动轴领域占有率相当高。大指挥官的前轴半轴以及传动轴都是采用空心结构，后轴则采用实心结构。这样的设计也是由于前轴半轴和传动轴承受的扭转应力更大，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方受到的应力是最大的，离圆心越近的地方，受到的应力较小，所以这时把圆心掏空，对轴没有什么影响，可以节约大量的材料和降低重量。后轴半轴的要求不高，采用小直径实心半轴就可以满足强度和刚度。
另外，大指挥官的后差速器、油箱、排气管都是出自Mopar，后差速器采用铝质壳体，可以降低重量。油箱是塑料材质，采用塑料材质的优势是造型自由度大，可充分利用汽车内的空间。另外,塑料油箱在摩擦、冲击时不易发生火灾和爆炸事故，成本和模具费用也比较低。
大指挥官的四门车窗玻璃和前挡风玻璃都是采用双层夹胶玻璃，由福耀玻璃生产，也是全车为数不多由中国品牌供应商供应的部件。福耀集团是国内最具规模、技术水平以及出口量最大的汽车玻璃生产供应商，是众多汽车厂商的供应商。
从详细的解剖可以看到，大指挥官的绝大多数零部件均是出自自家的Mopar品牌，少部分像减振器、玻璃、轮胎、半轴、转向系统、ECU等部件才是采购自外部供应商。而总的来看，大指挥官的用料及做工都符合它的定位，品质还算不错。
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