就在今年，乐高机械组也追随着创意高手系列进入了授权时代，恐怕2020年的机械组产品得有近一半都是授权款。
在第一次看到42111的谍照的时候，根据我们的思维定式他应该作为创意高手的车模产品发布。因为前面既有10262这种电影授权款的主角座驾，又有10265这种造型和功能兼备的经典车型的出色还原。
为何42111必须要以机械组的身份登场呢？我们就从模型结构上来看一看42111的特点吧。
拼搭从后悬架开始。
一个半框式的转向球节零件显得非常特殊，因为这是这个零件从2015年以后首次再次亮相机械组。但在之前，这个零件也仅使用在了有限的几套机械组产品中，包括8110、9398、41999。这可以算作是绝版零件的回归。
一个万向节零件嵌入球节中，另一个配套的半球零件将万向节封闭在球体中。
万向节的前后可以在两个维度上进行扭曲，这样可以构建出可变的悬架。
后驱动轴是标准的差速器形式，并带有一对从2000年的8458银色冠军就开始使用的黄色短弹簧。所以弹簧避震是42111与那些创意高手系列的车模的一个很大的区别。
后悬架与一个11x15格的大尺寸框架零件相连。这个大型框架零件是2020年全新加入的零件，42111是它首次亮相机械组。
这个零件可以大大节省机械组模型底盘的零件数，既能具备足够高的稳定性，又可以更方便地在底盘中布置各种复杂结构。
42111就将车头抬起的弹射结构连杆放置在框架正中，并通过位于驾驶室中央档杆位置的一个拉杆来触发。
当拉杆往后拉的时候，L型1/4弧薄梁联合5孔孔梁组成的连杆结构将底部的11孔孔梁向下推起，让车头抬起。当5孔孔梁经过结构中心点后，整个结构就会稳定地将车辆撑起。
这时候，两个11孔孔梁中间的一对小滑轮和后轮一起撑起整台车。小滑轮也保证了我们可以在车头抬起的状态下推着车辆行走。
这组连杆机构在机械组中非常常见，例如42035矿山卡车的翻斗就和这个非常类似。
前悬架使用了新的紧凑型3球头转向零件，这个零件并不是经常出现在机械组中，反而更多被用到了那些小颗粒零件的产品上，例如10265那辆福特野马就用到这个零件。
而新的5格的转向臂零件则是2019年才诞生。所以在日后不排除我们会经常在机械组中看到类似42111这种前悬架的搭建形式。
前轴避震器被固定在转向臂零件上，同后轴一样为黄色短弹簧，所以真就避震，42111的用料还是合格的。
转向通过传统的齿条配合拉杆零件，无疑这只是普通的转向，不可能具备阿克曼转向几何。
42111非常让我失望的地方是，他没有提供方向盘联动前轮转向，使用的是机械组再普通不过的“上帝之手”旋钮。要知道10265都提供了方向盘转向，作为机械组，同时提供方向盘以及旋钮转向也并不是一件难事。作为一辆授权款的车模产品，仅有旋钮转向实在说不过去。
旋钮位于后轴的上方。转向传动轴很长，几乎和车辆轴距相当。
转向传动轴和主传动轴在车辆中央上下布置。在发动机后，两者通过一个红色惰轮交叉通过。
发动机必须是V8的，动力出来直接通过一组齿轮下降到底盘下部最终进入后差速器。所以这个V8发动机并没有通过车头前部的那组链条和主传动轴相连。车头伸出发动机舱盖的那个红色惰轮以及模拟皮带的链条，单纯的和发动机前部曲轴端零件联动，所以它是可以随发动机运转的，并不是单纯的装饰作用。
唐老大那台Charger最抢眼的就是伸出发动机舱盖的那个巨型增压器，这部分42111同样通过机械组零件模拟了出来。效果和10265野马那个很类似，只不过野马是用的小颗粒零件，这里可谓殊途同归。
可惜的是，这个增压器是纯静态的装饰，不具有任何可动的效果。
42111的车身使用了大量的面板零件覆盖，车身的覆盖度非常高。除了车头的链条以及遮遮掩掩的V8发动机，我们几乎很难再从外部看到机械结构。
而机械组的没有挡风玻璃的特征在这里仍然是一个问题。
前挡风和车门处使用了很多实心和空心管来塑造线条，这种搭建方式其实并不是经常出现在近期的机械组车模中，反而是一些10年前的老产品使用较多。
原车的那个车门的三角窗被还原了出来，但实际效果总觉得还是差了点儿意思。左侧的反光镜没有做出来绝对是一个败笔。
车厢内部的内饰几乎没有，更不要提还原，除了一张座椅、一副方向盘以及一个红色灭火器，就再也没有其他东西了。这内饰效果直逼90年代的机械组模型。方向盘尺寸极大，距离驾驶座非常近。索性的是防滚架没有被遗漏。
但是C柱这块，直接用5、6号面板来填充是在有些敷衍。后挡风可以说完全不存在，转向旋钮就这么赤裸裸的展示在这里。
我很清楚机械组的零件确实比较难还原挡风玻璃这种效果，但我在拼搭完成后的模型上看到的是，设计师完全没有尝试去为后挡风做任何的改善性的设计，完全是一种放弃治疗的状态，这部分说是一辆皮卡我认为也不过分。
车身侧面对原车的还原还不错。轮拱是比较有特点的地方，这里并没有使用机械组跑车车模经常用到的轮拱零件，而是用孔梁和面板配合塑造轮拱造型，实际的效果我还是比较满意的。
车头格栅部分是用了贴纸，周围一圈造型用了SNOT(StudsNotOnTop，凸点不位于顶部)技术，另外他使用了半栓零件插入孔梁栓孔，来让机械组零件与小颗粒可以组合搭建在一起。
整个车头造型的还原总体是合格的。但浅灰色零件模拟的镀铬框感觉有些廉价，可惜乐高早已不再生产镀铬零件了。
车尾的还原我认为比车头更好，贯穿式尾灯比较有质感。这里仍然用浅灰色零件模拟镀铬条。车牌的贴纸也和“速度与激情”电影中的车牌一样。
但如果将视线再往上看过去，简陋的后风挡瞬间将车尾的整体印象拉低很多。
42111的可动部分，除了前面提到的转向、发动机以及车头抬起机构，剩下的几乎都不算是纯机械结构了。左右车门的开启纯靠栓零件，与10265用砖块模拟的合页相比逊色很多。
发动机盖打开后整个V8发动机全部可见，发动机舱内可以看到少许的发动机部件的模拟，比如进排气，但这也并没有太多可夸奖的地方。
后备箱盖打开后可以看到两个蓝色的氮气加速罐，除此之外也就再也看不到其他的内容了。
最需要批评的地方就是42111最关键的一个功能，车头抬起。控制车头抬起的扳手在整车拼搭完成之后，需要打开右侧车门，用手指很费劲的去扣动。这个设计让这个42111唯一的一个特色功能的使用变得非常鸡肋。
所以，针对42111的官方设计，我认为他最佳的玩耍场景可能还是静态观赏。但对于一个适合静态观赏的车模，我们真的需要他出自机械组吗？
机械组面板上栓孔无法给车模一个平滑圆润的车身，但我们这么多年为什么仍然对机械组保持着这么高的兴趣和关注度？原因就在于机械本身。我很想能够喜欢上这套作品，然而外观上的固有缺陷，再加上机械功能的缺失，让我很难真正喜欢上他。
10265福特野马是一套示范级别的精致车模，他让我们再次感受到了20年前模型小组产品带给我们的震撼效果。然而通过机械组诞生的42111却又变成了一本反面教材。
5590(1990)
我认为，也许错的不是这辆唐老大的Charger，也不是这个产品本身，而是我们对一套乐高机械组精致车模的评判标准吧。
也许Creator仍然是这类车模的最佳产品线。
10265(2019)
此外，在2020年，42111这类授权车模，也不用幻想他的B模式了。这真的是我们需要的机械组吗？所以后续，我会考虑为42111做一下电动化改装，也许这样才能真正发挥出他机械组的身份吧。
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