?GS两个版本指导价比普通版分别高出1万和3万元。花这点“冤枉钱”究竟可以多买到些什么呢？在发动机不变的情况下，这些所谓运动套件能带来多少驾驶体验的提升？还是只是“梳妆打扮”一番而已？前段时间，带着这些吐槽已久的问题，我们试驾了全新君威GS。
/01/
外观更加“斯文败类”
第一眼看到全新一代君威GS，一定会被运动化的外观惊艳（主要是上一代太老气）。
全黑飞翼纹理的进气格栅有醒目的GS徽标表明身份，直立式“獠牙”使用了银色边框，视觉上显得“獠牙”更大了。侧翼套件、尾翼、高光镀铬双出排气管、外扩的包围，结合低趴的车姿和快背式车顶，相比上一代颜值简直脱胎换骨。
18吋熏黑五辐运动轮毂让鲜红鲜红的Brembo高性能前制动卡钳格外耀目。这些个性化设计，再加上专属的皇室蓝和星空紫车身颜色，都是只有GS才能有的标识。
/02/
一体式运动座椅同级独此一家
一打开车门，一体式赛车座椅是最有“看头”的，绝对激发驾驶欲望。几乎所有试车报告，都给了座椅一个单独章节。外观酷炫不多说，根据官方资料，其通过了德国脊背健康协会（AGR）的认证，符合脊背健康要求，舒适感可以说是权威认证的。
不仅如此，还设有14向电动调节，包含腰托及首次引入的侧向支撑调节，具体使用起来就是两侧“护翼”可以根据你的身材调整“夹紧度”，当你在激烈驾驶中被甩来甩去时，可以提供很好的支撑性、包裹性。此外，主副驾都带有座椅通风和按摩功能。
不过，由于座椅骨架大量采用高强度钢，椅背及座垫使用玻璃纤维材质。虽然颜值高，但如果长途驾驶坐感可能偏硬，头部靠枕也不如常规的舒适，为了运动性牺牲了一些舒适。
/03/
原厂高定改装只为操控乐趣
此次在北京的山路试驾，途径知名的“琉辛路”，这条路出了名的弯道多且险，是CRC中国汽车拉力赛的赛段之一，可见其作为跑山公路的“江湖地位”。
GS有三种不同的驾驶模式可选：一般、旅行、运动（普通版没有）。试驾中分别体验了不同模式，不得不说运动模式虽然让发动机转速快速提升，有了瞬间打鸡血的感觉，转向、ESP转向助力也都变得“锐利”起来，路感更清晰。但动力上和一般模式对比，很难感知出明显差别。
和普通版本一样，GS搭载2.0TSIDI发动机，匹配通用最新推出的9速HydraMatic智能变速箱。GS更大的乐趣在于变线与弯道中的随心所欲。
在一个小时左右的山路中，不少媒体同行车速都达到了八九十，之所以敢在复杂山路上大力踩油门，信心源自于反应灵敏的Brembo高性能四活塞运动卡钳，相比普通家用轿车，确实能做到进入弯心之前及时减速。此外，君威GS还搭载一套CDC全时主动液力减振系统，每秒能够做到检测路面100次，智能调节震动，同时也提升加速和制动表现。
君威GS独有的小直径平底运动造型方向盘，汇集了多功能按键，后方左右两侧配有换挡拨片。
/04/
某宝告诉你GS的性价比在哪里
试驾之后，新车君的朋友曾和我讨论过，到底有没有必要买GS版？还拍桌子辩驳“有这点钱不如自己去改装，想改哪里改哪里”。
虽然从君威全系车型来看，GS注定不会成为热卖款，更多消费者还是会选择中配，注重驾驶乐趣的话可以自行改装。但新车君还是不得不承认，单从指导价来看，GS很值。
即便是不懂改装的朋友，上某宝搜索一下GS一体式赛车座椅和Brembo卡钳的价格，就超过2万了。再加上CDC全时主动液力减振系统，以及各种外观内饰，自行改装的话再加人工费用，还有，改完后去车管所上下“打点”各种“手续”，以免沦为非法改装。这么看“原厂改装”确实便宜多了。另外，改装店水平和原厂水平差多少？
总体来看，GS价格并不坑，驾驶乐趣的强项主要集中在操控。作为一辆车身尺寸比凯迪拉克ATS-L、奥迪A4-L、奔驰C级都要更大的“大胖子”，轻松驾驭CRC赛段有一点点小意外。和主要竞品马自达阿特兹对比，精致内饰和科技配置是主要优势。
--------------------------------------------------------------------------
本来试驾稿到此就差不多了。但由于近期发生了一些震惊汽车圈的事件。因此，新车君感觉有必要在此郑重提醒各位车友——注意驾驶安全。
10月初，消息证实，汽车之家某知名大V在录制试车节目时发生事故，导致定点拍摄的摄影师被撞身亡。这位媒体大V目前被刑拘。
关于事故的声明是由他夫人通过微博发布的。据说去世摄影师的儿子今年刚满一岁。一场事故毁了两个家庭。更别提车评人的职业生涯就此结束。
短短几天后，国庆期间，在西藏自然保护区内又发生了“越野车追赶藏羚羊”的新闻。自驾游车主为近距离拍摄奔跑的藏羚羊，追赶羊群1分多钟，7人最终被罚款105000元。
回想这次君威GS试驾，不少媒体同行因为“想试试车的性能”，在部分山路上开出了接近100码的时速，而当时山路上还有其它车辆以及摩托车。新车君本人虽然并未参与这种高速驾驶，但却没有提醒同车人放慢车速，现在想来值得反思。
作为汽车媒体，确实时常可以开到一些性能较好的车，有时候想试试车的极限，有时为了拍一张好看的照片而凑得更近，或者在不做任何安全措施的情况下趴在后备箱内拍摄。对自己、对别人的责任底线被抛之脑后，总觉得那种万分之一的倒霉事不会发生在自己头上。直到朋友圈被那次事故刷屏，才多了很多感慨和后怕。
工作也好、爱好也罢，安全永远是最重要的。
