Pass1在对爱车进行动力升级前，首先要明白升级的目的！
如果是玩职业赛道的，显然一阶、二阶程序无法满足，你需要的是三阶（换加大涡轮、强化发动机、换全段排气、中冷等等），甚至更高阶段的升级。而这往往费时费力，所花费的金钱远远超过一般人所承受的范围。对于改装发烧友而言，不上赛道（改个进气头段换个中冷），上个二阶足够了。大部分车主只需要刷个一阶程序，不用动硬件，根据提升需求，选择95油稳定版或者98油激进版本，完全可以满足日常驾驶及偶尔撒野的小任性。
Pass2外挂电脑Vs罐头程序Vs特调程序！
1、即插即用的外挂电脑：因为提升稳定、拔出即恢复，受到部分车主的喜爱。但是因为提升小且并非每款车可以通用，也因此让购买者后悔不已。2、罐头程序：从字面上可以理解为一个装满现成程序的罐头，根据车型直接写入，提升也相当保守。但是罐头程序一般价格昂贵且提升效果一般，不能满足对动力有进一步追求的车主。3、特调程序：特调就像调咖啡一样，即根据车主需求调到最符合车主心意的动力及各个方面的驾驶感受。比如有的车主要求保守，各项指数就会调校得低一点，动力提升就像罐头程序一样。有些车主要求激进，这时候就会调猛一点。动力则接近原车极限，相对于原车的油品就会有更高的要求。
Pass3提升的效果怎么看最直接!?
一阶段的升级，简单纯粹，想要知道到底有没有提升，有以下几种方式。1、升级前后的0-100km加速成绩对比（免费），刷前测一下，刷完再测一下。但是因为各种环境因素（气压、路面、天气、打滑）的影响，并非所有车都能测出满意的成绩。2、马力机实测（额外付费），可以清晰体现升级前后的马力、扭矩、转速前后的变化。弊端：平时我们很少有机会让车辆跑出极限，极限状态长时间运行在红线转速下会加速发动机的磨损甚至导致损坏，发动机有高温风险。3、驾驶体验：车子是自己开的，刷前是什么状态相信只要车主知道，刷完跑一段，有时候的一个油门都会让你感受到不一样的变化！
今天是一台20款奥迪A6L40TFSI升级ecu的案例。车子目前改了ABT包围、天蝎四出排气，然后订了内饰碳纤维装饰条，现在再刷个一阶程序，后面打算把避震和轮毂换掉。车主想着不刷下动力感觉车子跟不上，毕竟低功率的，还是把动力提升一下吧。
首先附上20款奥迪A6L40tfsi2.0T升级前后数据对—
原厂数据：马力190Ps扭矩320Nm；
一阶数据：马力250Ps扭矩410Nm。（升级数据来自总部同款车型数据库）
动力方面：该车搭载着2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率为140KW(190PS)，最大扭矩为320NM，7挡双离合变速箱。
施工过程：工程师抵达南昌，碰面先和车主拉了个数据流。该车采用OBD直读操作方式升级，协议选择Simos18.4。连接AT设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国INGPerformance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主升级反馈：“刷过以后感觉油门的响应很快，挂D档的时候感觉油门比以前非常轻，踩油就有动力，给油就来，提速相当快，效果可以。非常满意！“
