SmartFortwo以娇小玲珑的身躯吸引了不少汽车爱好者，因为国内能玩的K-Car实在屈指可数，我们离日本的经典ABC（AZ-1、Beat、Cappuccino）实在太遥远了，所以很多国内的朋友只能把玩K-Car的心寄托在Smart上。
Smart（451）的车身外壳都主要是采用纤维打造而成的，夸张点说就是塑料外壳，而不是像普通车那样主要采用铁皮的，所以很多人认为花十多万买一台跟摩托车差不多的小车，实在难以接受。不过笔者则认为，真正让人难以接受的并不是它的价格，而是它的驾驶质感。
笔者认为采用AMT波箱的Smart，纯粹是用于应付跳广场舞的大妈而已，换档的速度慢如蚂蚁，顿挫感不比嘉陵摩托优秀，当然笔者所说的都只是17年之前的451版本Smart，至于现款453采用了双离合波箱，相信驾驶起来的质感会好不少。
全球范围内，玩Smart的人也不少，而至于改装到骨灰级别的也有，例如美国有一台极快的Smart直线加速车。但是Smart也有缺点，Smart并不适合改装得太大马力，玩漂移它不行，想要在级别更高的赛道里跑出好成绩也很勉强，因为天生轴距短的问题，导致它在弯道中缺失了稳定性。大家发现没有，为什么大部分职业飘移车手都只喜欢用一些轴距长的车玩飘移？例如日产A31、丰田基先达、甚至福特野马等，因为长轴距飘移车的动态控制更容易，但是要是马力大一点的Smart在弯道中随便踩一脚油门，很可能就会掉头了。
由于Smart的车身重量十分轻，移植大排量摩托机车引擎还是一个不错的选择，那么事实上确实曾经有几个歪果仁也这样玩过，但无一例外都是以“爆旋陀螺”的结局收场，所以笔者今天也对以上这个案例充满了怀疑。
图：不怕跟大家说，严格来说这台车已经是一台钢管车了，认真一点观察的话，你会发现车头灯与车尾灯都是假的，只是几张贴纸而已。所以前边是451的头灯，后边是453的尾灯。
图：原厂的Smart引擎是后置的，但是咱们通过这个排气孔，已经可以看出这已经是改为前置引擎的赛车了。
图：为了增加赛车的稳定性，加大轮距是正常的，不过这宽体来得不够动感。
图：轮圈里头的四活塞卡钳是来自EVO9的，实际上就是Brembo的F50。
图：这引擎舱实在让人大吃二惊啊，引擎是来自铃木隼的，其排量为1.3公升，而这个骨灰级别玩家还改装了涡轮系统，中冷来得有点大，但也没办法，这已经是470匹的赛车了。
图：研究一下这钢管的构造，防倾杆的设置真的别出心裁啊，悬挂行程比较短，好处是反应快。另外这雨刷机构也挺别致的。
图：电池放在这个位置，好处就是使得重心更加低，但是相信下雨的时候这车就不能开了，这个位置非常容易溅湿，而湿透的后果就是短路。摆臂行程也比较短，舒适性肯定不好，但也是胜在反应快。
图：此涡轮是来自盖瑞特的，而进气管道来得有点粗糙，但相信可靠性还是不错的。
图：这台车的换档逻辑也同样跟铃木隼一样，咱们称其为国际档。
在改装了涡轮增压后，再经过Heltec的ECU帮助，此Smart里头的隼机器从165匹提升到470匹，而且引擎转速可以达到14000转，不过由于轴距短，动力来得十分迅速，所以笔者最担心的“爆旋陀螺”问题依然还是会落在此车身上。
