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骑哪种摩托可以使长途旅行不累？
长途旅行，平心而论，大部分的旅程都是骑行在铺装公路上的。现在的中国，基础设施建设十分完善。从一个城市旅行到另一个城市，一般城市之间都有各级公路相互联接。高速公路更是四通八达。所以旅途的70%左右都是在各级公路上行驶，这对车辆的要求就不是那么严格。
所以只要不是专门去跑山路沙漠戈壁滩之类的地方探险，没必要非得纠结于越野拉力之类的车型。其实普通街车的通过性能都还可以，只要不是太过复杂的道路环境都能应付。
摩旅车辆的驾驶品质主要还是以省油，稳定，驾驶舒适为主。这就要求车辆的骑行姿势不能太过前倾，避免把重量集中在两条手臂之上，否则时间一长人的肩膀会受不了。同时人的臀部和大腿内部要有一定的空间，不能太过紧张，长时间保持一个夹紧双腿的战斗姿势骑行会使腰腿部容易疲劳。同时为了更加适应更多人群的驾驶需要，一些主流车型也都适当的降低了坐垫高度，便于驾驶操控。比如豪爵铃木的DL250，GW250F，本田CB190等，座高都在800以下，骑行姿势符合人体骑行三角，长途驾驶的舒适性都很不错。
在动力系统上发动机自然是震动越小，运转越平顺越好。声音不要过大，歇斯底里般的巨大噪音会让人心生烦躁，而轻柔有规律的运转声音则可以给人信心，降低疲劳。这一点上，双缸发动机比单缸发动机拥有天然的优势。不过现在的发动机基本上都增加了平衡轴，在常用转速区间的舒适性都还不错。
车辆的重量越大，高速行驶时的稳定性相对来说就会更好一些。但是过重的车重会限制车辆的灵活性，在街头穿梭，走走停停时，穿越林道翻山越岭时，出现故障需要维修推车时，都会给人带来很大的烦恼。因此，摩旅车辆的自重应该限定在一个比较容易接受的范围内。我的感觉，就是不要超过200公斤。
影响车辆舒适性能的还有一个重要因素就是车架和减震的质量。现在很多主打多功能休旅车和高性能街车等大多都采用了前置倒减，后中置多级可调减震的设计。车架采用双管摇篮式或者轻量一体式双翼梁铝合金车架。这些新型或者是改良型车架都有效的增强了摩托车的安全性和舒适性。但是从成本售价等角度考虑，使用铝合金车架的车型价格也比较高，不符合大众车型经济适用的原则。
在燃油经济性上，油箱越大，油耗越低的车型的续航里程就会越长。跑没油推车的可能就会越小。否则茫茫戈壁没有人烟，你自己一个人孤单无助的在那推车，想想那个画面都觉得惨。。。
因此长途旅行车至少得有一个过的去的油耗和足够大的油箱。。。
最后一个，轮胎的道路适用性。很多人都比较迷信全地形胎，其实在道路适应性方面，所谓的龟背胎，全地形胎没准还不如你原车标配的公路胎性能更好更可靠。你没必要非得纠结于雨雪天气普通公路胎的抓地力是否足够，遇到那种天气全地形胎也未必好用。再说下雨天你可以选择避开，难道非得雨中骑行？？？也不必特别在意砂石土路公路胎是否容易打滑。实践证明，只要你自己不作死，一般土路原厂胎都能应付。。。
所以我说，比较适合摩旅的车型最好是重量适中，动力大点，油耗低，质量稳定，维修方便，驾驶灵活的车辆均可。这样来看最符合的就是如GW250，飞致250，五本猛鹫190,等这些休旅型街车了。
首先要更正一点：摩托车长途旅行没有不累的！然后，最合适长途旅行的摩托车还是ADV！另外，长途摩旅路况多变，选择车辆 还需要根据自己的财力，体力，驾驶技术来选择～～就有一个女性车友跑西藏，选择了一台159跨骑出发的，问她为什么？她说，一个是便宜，然后150跨骑技术成熟，配件多，路上有问题大部分摩托车修理店师傅都可以修，还有一点就是，她是个女的，在路上，摩托车倒地，150的车她可以比较轻松的扶起来～～我认为，这是一个理性理智又爱自由的车友！
我目前正在长途摩旅的路上，这一次的座骑是dl250，在此之前我还骑建设125环中国近两万公里，也曾骑铃木太子150到过拉萨。
现在你问骑哪种摩托车可以使长途旅行不累，我想，在回答这个问题之前，我们需要先界定一下多长的距离可以归结为长途旅行。在我的心目中，一两千公里，三五天的路程都不能称之为长途旅行。我觉得至少要达到五千公里，二十天以上的行程才能称之为长途旅行。下面我以五千公里程为例，分别说说以上三款车的骑行感受：
dl250
这款车最大的问题就是太重了，所以虽然骑行起来还算轻松，但驻车、倒车的时候可是个辛苦活儿。而且，自从前几天原地摔过一次车，而需要假手于人才能将它扶起来之后，我心里就充满了阴影，而开始怀念我那辆铃木太子150了。
铃木太子150
铃木太子150是三辆车中最容易驾驭的，由于座高比较低，所以哪怕是像我这种身高只有170cm的人也可以随时双脚着地。而且由于太子车型本身就比较注重舒适性，所以骑行坐姿很好，就算长时间连续骑行，也不会觉得太累。铃木太子150比较美中不足的是油箱太小、没有abs和水冷。油箱小，所以导致其续航能力只有300公里左右；没有abs会导致前轮侧滑而摔车，我就曾经因此摔过一回，直至现在还心有余悸；没有水冷，在夏天高温时会导致动力减弱，甚至爆缸。
建设125
建设125由于排量太小，其最高时速只能到90km/小时左右。而且由于是风冷发动机，没法长时间高速运转，所以相对来说用于长途旅行会有一定的压力。特别是当你去到高海拔地区，你得手脚并用才能爬坡时，整个人都会因此而近乎崩溃。
车型比对
以上三款车，其实是三类不同车型的代表：拉力、太子和跨骑。现在如果再加上越野和踏板，那么摩托车家族主力成员基本上就凑齐了。而这五款车型本身就是针对不同的用途来设计的：适合长途复杂路况骑行的拉力车，适合短途复杂路况的越野车，适合城市公路骑行的太子车，适合城乡通勤的跨骑车，还有适合城市拥堵路况的踏板车。
结论
通过以上横向对比分析可以发现，拉力车型是最适合长途复杂路况旅行的。但所谓的适合只是相对于其它摩托车来说，开起来较为轻松一点而已，这个世界上并没有能使长途旅行不累的摩托车。只要是长途摩托车旅行，就会遭遇各种不同的痛苦磨难：比如暴风雨的侵袭，比如因长时间保持一种姿势而肌肉酸痛，比如旅途中的各种危险……
所以，如果你想骑摩托车长途旅行，请先做好身心俱疲的准备，然后再入手一辆合适的拉力摩托车。
到此，以上就是小编对于奔达400改装883的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔达400改装883的1点解答对大家有用。