从1992年第一台神龙富康下线，雪铁龙的双人字标已在中国闯荡多年，几近而立之年。相对于隔壁风光无限的德国兄弟，一直不温不火的过了十几个年头。直到2010起的那波全国汽车行业全面狂飙，凭借着当时产品力不错的世嘉和爱丽舍，开启了短暂的高光时刻。然而爱丽舍之后，雪铁龙明显给人后继无力的感觉，逐渐没落。虽然这和其合资公司的整体衰败相关，不过盘点下近年来雪铁龙打出来的牌面，这种败落也并非无迹可寻。
2013年雪铁龙爱丽舍的成功上市，为雪铁龙家族新增一员大将。神龙汽车也喊出了"三年倍增"的口号，并在后续的三年的确登上了巅峰。同样在这一年，发生在南中国的另一件条新闻却预示了雪铁龙的衰败：2013年9月27日，首款国产车型全新DS5在深圳上市。
当时的PSA并不是现在即将合并FCA的巨无霸，手里也没有欧宝系列套牌。不过看着隔壁德国人在中国一南一北玩得风声水起，心想着这边钱好赚我也要开分矿，于是就找了同为四大的长安。当时国内还是合资车的天下，长安也没意识到好队友的重要性，不知不觉就做成了目前最亏的一单生意。其实当时的PSA手里并没有足够开分矿的资源，DS虽然作为独立品牌在运行，但其实就是雪铁龙的一个小分支，并没有独立的资源。在雪铁龙已经给了东风小伙伴的情况下，想要养活DS品牌，就只有一个办法：拆东墙补西墙（此招慎用，目前两堵墙一倒一危）。这一点我们从DS的第一辆车就能很清楚的看出来。
DS5和C4L的内饰图对比，是不是觉得很像？
再看看壳子里面的内容，那就更像了。
唯一的区别就是带DSLOGO的发动机上护板。
同时期的PSA正处于九死一生的艰难时期，卖完大楼卖股份，急着靠DS来回点血。而DS系列的资源怎么来？早期的DS其实就是直接拿雪铁龙同款车型换个壳，通用零件少说也有八九成。嗯，说只换壳并不全面，毕竟DS有传说中LV的真皮座椅。参照LV一个包包上万的价格，算下座椅的皮面，DS5也就比C4L贵个十来万已经很公道了。然而"不懂浪漫"的中国消费者并不买账；法国人为了表示"诚意"，后来为了扩大区别又换了DS的车头标，依然未能挽回消费者的心。直到2019年长安DS甩手给宝能，DS全系的销量愣是没买过C4L一款车（虽然C4L并不是雪铁龙很成功的车型，顶峰时期也有过一段时间月销破万，DS销量破万的年份那都是屈指可数的）。
言归正传，回到雪铁龙。自从DS入华以来，基本就处于"断奶"的尴尬境地。让我们看下2013年DS国产之后雪铁龙还有哪些新车（只算全新，年度小改不算）:
2014年：C3-XR,这个是爱丽舍同平台的低端车，不符合DS的豪车人设，刚出的年头在雪铁龙家族中销量还算不错；
2015年：C4世嘉。这是很悲催的一款车，不仅仅是销量。2015年PSAEMP2平台入华，对应的标致有308、408、308S一大票车型；然而新平台就愣是没有雪铁龙啥事。之前也说了，同款雪铁龙换壳挂DS标消费者不认同，PSA吸取教训，就只在DS上投新车，雪铁龙就一边凉快去吧。没办法神龙只好自己动手魔改出了C4世嘉，这款车实际上是C4L和老款标致408"拼凑"出来的一款车，因为不带"L"缩了尺寸，结果出来比老版世嘉更小，外观内饰毫无特色（老版世嘉的方向盘绝对经典），结果可想而知。
2016年：C6，这个其实就是欧版C5换代，到国内了变成C6好继续卖老C5；雪铁龙的B级车，大家都懂的，就不多说了。话说C6也并非全无意义，毕竟东风跟着蹭了一款旗舰政治车-风神A9，来应对当时一汽的红旗重启。
2017年：C5天逸；终于用上EMP2平台了，在N年之后。不过这个点才上SUV黄花菜都凉了。
2018年：C4AIRROSS，又叫云逸；C3-XR同平台改新外观。小型SUV从来不是主流，而且外观的确过于"特色"。说实话圆滚滚的"大白"造型个人还是挺喜欢的，初看不觉得，看久了还蛮耐看，辨识度也高。看起来小巧其实尺寸比C3-XR还大一号，全家坐满不挤。不过当时雪铁龙销售体系大改革之后各种混乱，也没做像样的推广。因为C3-XR还在卖，其定价也被架起来了不尴不尬。话说这车市面上很少，绝版收藏品，而且和爱丽舍共平台绝不缺便宜的山寨零件用。
2019年：无新车。不过这年也不是一无是处，因为终于把抢资源的DS熬死了，虽然自己也只剩一口气了。
2020年：本文的主角，标题提到的C3L终于要面世了。这几年PSA忙着搞合并，面对中国市场的亏损除了嘴硬也只剩嘴硬了。支援那是不可能支援的，DS尸骨未寒得缓口气。雪铁龙打江山的只剩一批老将了，爱丽舍和C3-XR服役多年，已是生命周期末端。C4世嘉和云逸已停产。唯一只剩C5天逸一根独苗（好吧，我承认C5C6偶尔还会有几台），没车卖了怎么办?伟人有教诲"自己动手，丰衣足食。"而且魔改这种事，之前也不是没做过，唯手熟耳。
十几年前的标致307两厢&三厢
十几年后的雪铁龙C3-XR两厢&三，嗯，这货现在貌似叫C3L
应该说东风雪铁龙的技术人员都是典型理工男的直男思维么？消费者说：我们要高大上的车。好吧，要高，直接拿SUV的底盘来改，保证够高；要大，做成三厢就大了。至于上么，比我高的没我长，比我长的没我高；比我又高又长的绝对要贵好多倍去了（秋名山神车不算，那个无车能比）。
估计上半年这款魔改版特色车就要与大众见面了。跟爱丽舍一个思路：纯实用型的一款工具车，而且是爱丽舍同底盘，后期也不会缺便宜零件来做维护。不过这外观么，说实话实在是get不到它的颜，C4aircross还能算是萌，这个怎么描述？铁憨憨么………
不过这个定位的车最主要的还是看性价比吧（其实就是看价格）。目前爱丽舍已基本停产，估计不会出现同门操戈硬抬价的情况，而且雪铁龙在中国已入重症，任合一台"呼吸机"都是命，应该不会再在定价上玩花了吧。个人还是希望雪铁龙在今年这个特殊的年份能够熬过去，毕竟作为湖北人，小时的梦想就是有一辆雪铁龙来着。
