大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车转向比改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车转向比改装的解答，让我们一起看看吧。
乒乓球从小球改到大球，有什么区别吗？
乒乓球由直径38毫米，改为直径40毫米后，区别还是挺大的。乒乓球从小球改到大球以后，乒乓球的运行速度减小了，但他的旋转速率确增大了，打球的回合次数增多了。从而增添了乒乓球运动的观赏性。同时对乒乓球运动员的体能有了更高的要求。但无论国际乒联怎样修改规则，国乒稳居乒坛之巅，傲视群雄，永远第一。
自从2008年奥运会，国乒球员包揽冠亚季军之后，国际乒联一直在进行改革，原因就是不想让国乒一家独大，这是有原因的，因为国乒的一家独大反而会让其他协会对于乒乓球失去兴趣，所以国乒在统治世界乒坛的情况下，还会不断的修改规则。
乒乓球从38毫米改为40毫米，就是球迷经常所说的小球改大球，虽然只有2毫米的改革，但是效果却非常明显，乒乓球本来就不大，两毫米足以让乒乓球的运行轨迹发生变化，38毫米的小球，力量大，旋转强度大，而且球速很快，当改为40毫米之后，力量旋转和球速都会相应的有些折扣。这样的好处是什么呢？
很多球迷都会说，从38改到40，每个协会都是公平的，这样改革对国乒没有什么影响吧，其实不然，因为在乒乓球还是38毫米的情况下，国乒一批非常出色的球员，比如张怡宁李晓霞，还有男乒的二王一马和马龙张继科。这些都是从小训练的38毫米。
但是最近几年突然改为40毫米，乒乓球对于球的运行和角度都是非常专业的，都会在比赛中精打细算，所以仅仅两毫米的差距，足以让球员重新适应各个方面。
另外一点，当有些球员对38毫米还情有独钟的时候，就不得不为40毫米而努力，这样一来，国乒的超强实力球员就会因为乒乓球的改革而被淘汰，这样一来，国乒就会失去很多夺冠的机会，而其他协会就会有更多的机会。这就是38和40的区别。
因为在乒乓球比赛中，击球后，球在空中极速运行，又带着旋转，从而改变路线，形成弧线。很难快速判断，并处理好球，为了让世界其他国家适应乒乓球，在国际比赛中，将球的直径扩大了，原来直径是：0.038m，质量是：2.50g，现在直径是：0.040m，质量是：2.70g。据专家分析，球重增加了8%，体积增加了16.635%旋转减弱了13%，速度降了23%。因此，从难度上大大降低了，对外国队员来说是有利的，对中国队员是不利的，不过增强了观众的观赏性。
2000年10月1日开始，国际比赛用球的直径由38cm修改为40mm。
在乒乓球比赛中，击球后，球在空中极速运行，又带着旋转，从而改变路线，形成弧线。这时很难快速判断并处理好球，为了让世界其他国家适应乒乓球，在国际比赛中，将球的直径扩大了，原来直径是：0.038m，质量是：2.50g，现在直径是：0.040m，质量是：2.70g。
专家分析，球重增加了8%，体积增加了16.635%旋转减弱了13%，速度降了23%。因此，从难度上大大降低了，对外国队员来说是有利的，对中国队员是不利的，不过增强了观众的观赏性。
不过个人觉得其实说到底，是怕其他国家的队员不敢打乒乓球，所以从小球改成大球的，谁让咱中国的乒乓球实力强大呢！[呲牙][呲牙][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
乒乓球从“小球时代”到“大球时代”变革，或是国际体育的政治谋略，或是竞技体育发展的必然趋势。但不管怎样，国外乒乓球强国都在想方设法的要夺走中国在世界乒坛的霸主地位。自1988 年汉城奥运会乒乓球首次成为正式比赛项目以来，中国乒乓球队几乎垄断了这一项目的金牌，并迅速在世界乒坛上建立了霸主地位。我将结合竞技体育的特点及乒乓球大球改革的发展事件，谈一谈个人的观点和看法。
竞技体育作为一种社会体育活动，通过现代化科技手段，被越来越多的人所关注，所喜爱，这种以体育竞赛为主要特征，以创造优异运动成绩、夺取比赛优胜为主要目标的体育活动，也有其独特的特点。
1.竞技体育的特点
（1）竞争性：激烈的竞争性成为竞技运动区别于其他体育运动的最本质的特点之一。
（2）集群性：竞技体育活动是由庞大的群落系统参与的社会行为。
（3）规范性：这种规范性主要体现在运动素质、技术、战术和各种训练的规范要求以及竞赛规则的制约等。
（4）公平性：竞技体育具有比一般社会活动更为明显的公开性和外向性特点。其公开性在很大程度上促进了竞技体育的不断创新和发展。
（5）观赏性：竞技体育以其强大的竞争性，加大了可观赏性，为自身发展奠定了坚实基础。
（6）功利性：竞技体育备受社会各界关注，为商业提供了巨大的商机。
乒乓球从小求变大球标志着乒乓球运动进入一个新的发展阶段，求其增大时出现弧度、旋转反弹,球速和旋转都发生了变化，对运动员的心理素质，身体素质技术水平，提出了更高的要求。比赛测试得到运动员在大力扣杀乒乓球的时候，速度可以达到每小时170公里，在距离一定的情况下，速度越大，飞行时间，越短的距离取决于飞行速度，更取决于乒乓球旋转方向和转速。第二弧线更取决于碰到桌子前的旋转，速度和方向。大球发球以后，发球容易出台球，再触碰台面后的运行弧线和小球不同，大球出动出台后的运行弧线是往前往上走，就发球来说特别容易出台，由于球体增大质量速度变慢，因此过去靠发球取得主动的选手优势减弱，同时也给接球手抢球带来更多的机会。
改装排气，炸街的车，开得不快，声音确很大，是什么心理？
改装是一种汽车文化，特别是国外汽车改装，不受法律限制，各种风格都能体现，比如更偏向竞技改装，改装方向就是冲着性能提升和加强操控去的，改装文化成熟且盛行，底盘和发动机都经过加强，外观件也是各种碳纤维，像排气改装只能算入门级的。
而反观国内，对汽车改装要求严格，受限于政策因素，多数车型只是再不变动车身结构的基础上轻微改装，与海外的高端改不同，多数更像是“汽配城”改装，比如各种浮夸的车身拉花、氙气大灯、天使眼大灯、甚至霓虹灯，还有就是您题中所说的改装排气。
这种改装是最令人讨厌的行为之一，因为噪音污染实在太大了，如果真是一台性能车或者高端车改改也就罢了，毕竟某种程度上还能起到动力提升作用，但是很遗憾，我们常见的几万、十万级的改装车最多，很远听到发动机轰鸣声，半天看不见车驶来，看似爆改的很牛掰，百公里加速10几秒…
什么心态？我认为还是太年轻，更多是刷存在感的行为，您可以看一下，这一种人年龄超过30的都少，多数都是20岁左右的小孩，很早之前，我见过一台蒙迪欧致胜，看外观貌似爆改，一路上听不到别的车声浪，满街都是这台车在咆哮，我当时的是2.0T大众，百公里加速7秒多，当时也是号称TSI+DSG黄金组合，当时也算是比较快的，就想着和他玩玩，比了两个红绿灯起步，都是瞬间秒掉，比中段加速更是不行，一踩油门连降3档就甩后面了，我超过去踩刹车等着，追上来再甩，连续几次那车就在后面老实了，也不追了，也听不见排气嗷嗷叫了…
这种人就是刷存在感居多，没遇到对手时满街他最牛，遇到对手就焉，摩托车同样如此，真正的大贸好车，人家改装排气是为了性能和改善声浪效果，一些杂牌甚至地平线，也把排气改的震天响，甚至拆掉消音，一套纯真蝎子排气大几千上万，到了他们车上大几百都用不了，这种不但无法提升性能，还造成了巨大噪音，而且在街上见到低调的大贸车，油门都不敢轰了。
改装车辆性能，绝非单单改排气就能解决的，真正的改装，会进行配套改装，比如实现在车上安装电控系统，或者按照发动机转速，自动可调的排气管内部风门的，我们见过的排气，无论汽车还是摩托车，改排车辆性能会投非常多的钱，整套的改装，包括加大节气门、高流量进气、刷ECU进阶等等，只改排气炸街的，不光不会提升性能，还是一种没有素质的体现！
汽车改装是一个非常高大上的事情，往往是一个人经济实力的表现，改装一台车的价格，可能是非常高的，甚至是高出原车的价格。
但是改装效果都不是很理想。
最大的一个误区就是改装排气了。首先每辆汽车下线买到消费者手上，都有进行多轮专家调试和路试，是主机厂花费大量人力物力，通过多方标定，最终确定下来的一种选择。当然也不排除主机厂为了综合性能优异，在一些性能上做出让步，兼顾大众消费者。
以上想说的是，改装是一个非常专业的领域，不是随便的小厂小店，就能个去调整，整车性能的。特别是排气系统，这种和动力总成强相关系统。在前期需要耗费百万做动力总成标定实验。这个实验就是来标定发动机的工作策略。后期的相关测试就是在这个策略的基础上进行微调和修正。
而炸街的声音往往是取消消音器，或者降低背压等方式来实现这种大的噪声。这样的调整，其实相对最初的发动机的工作策略是有矛盾的地方。需要重新更新ECU的标定信息。
如果排气管改装，破坏了原厂排气系统日常驾驶的最佳设定，可能会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题。
下图是整车的排气管在做噪声测试，这个实验室需要花费的租用成本在30000元一天左右。 而实际，未了达到一个较好的噪声水平，往往要调试很多轮，（预估八天）
下图是工程师通过GT 模型在产品开发前期为了进行的前期仿真分析，采用的是GT power 软件。通过离散发动机及进排气的各种参数，来模拟处实际过程中的噪声影响。方便后期测试节省成本和时间
到此，以上就是小编对于汽车转向比改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车转向比改装的2点解答对大家有用。