大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮毂改装与刹车改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轮毂改装与刹车改装的解答，让我们一起看看吧。
汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理？
一低遮百丑，百改降为先！预算充足上一套气动悬挂，不充足又没经验换一套减震套装，不充足有改装经验换搅牙减震套装，实在没钱又想装13就换套好点的短弹簧，某宝几百的别考虑。换刹车基本和换轮毂轮胎是同时的，省钱不能省轮毂，某宝几百一个铃别考虑了，为了安全着想，祝好
改装车正常来说这两项是一次完成的，不知道你为什么分两次进行，改装除了炫酷以外，实际有两个目的，一是越野，二是飙车，那么这个问题就有答案了，如果你一定要等两次改，那就看你的目的是什么，越野～你就先改减震，因为需要针对复杂路面，飙车～就先改刹车，因为你速度快但一定要能停下来，如果你越野+飙车，那没的说，一起改吧，一起弄反倒便宜些，要能上得去也要能下的来，能飙也要能停，活着最重要！
汽车改装时，改装避震和改装刹车没有先后顺序，毕竟都是提高使用性能，不改也没关系的。
改装避震是提高车的操控性和舒适性，但是操控和舒适也是鱼和熊掌的关系，找个合适的平衡点比较关键，减震器的工作原理主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
改装刹车简单了讲就是增强刹车性能了，这个好理解的。
所以不用纠结前后顺序，而是看看荷包够不够预算吧。
一句话，改车就得像是自己房屋装修，有追求的得先有个考虑好方案。如果要追求超控，性能的改法，那么轻量化大尺寸轮毂以及搭配的宽胎能带来更轻的自重和更好的捉地力；
另外更大尺寸的轮毂也能为安装更多活塞的刹车套装提供了安装必要空间，假如目前一般前六后四的刹车套装需要的都要至少19寸以上的轮毂，才能安装得下。所以，能理解刹车跟轮毂的关系，对于该先后顺序也就没多大必要了；
最后，避震方面就直接拿常见的绞牙避震出来说吧，经常街车说的一指高，正是通过避震调低整个车辆重心来改善车辆的过完稳定性。对于最后的调校，还是得根据实际轮毂的后的效果来确定避震的调校数据。所以，综合起来，一步到位的会建议避震放在最后才安装。
第一次下赛道要换套什么刹车和轮毂合适？
大家好，我是改装攻略，非常高兴受邀请回答这个问题，谈谈对于赛道驾驶轮毂和刹车的改装看法吧。
首先是要分性能车下赛道还是家用车，也就是所谓的“买菜车”下赛道。那我们简单提下当下其实有很多性能车，比如BBA的AMG，S,RS,M等它的原始动力，制动基本就可以胜任赛道驾驶和日常驾驶，可能我们仅需要换个好一点的刹车皮和高性能街胎甚至半热熔胎就可以满足了。
那我们首先来说车辆制动系统，他包含刹车盘，刹车卡钳，刹车油,刹车皮,刹车钢吼，以及的刹车系统的散热通风改装。
在赛道上驾驶对于平民玩家我建议，可以优先选择一套匹配自己刹车的好一些的刹车皮，就能极好的提升制动性能。这里呀非常不推荐花个几K的价格买一套不知名的刹车套件就装在自己的轮毂内，以轮毂内填充饱满，鲜艳的大卡钳就感觉满足的做法，这是非常不好的，而且对于赛道安全驾驶是非常不负责任的。
那我们赛道驾驶中改装刹车的目的是什么呢？缩减制动距离，降低刹车热衰减，以及驾驶中的刹车脚感优化。其实一块好的刹车皮就可以满足了，推荐的比如有Winmax、Endless、等高性能刹车皮，800度左右赛道日足够了。从赛道一节来说驾驶的第一脚到结束，脚感没有太明显的变化，那就证明很好了。
常规的街道胎其实也能够适应赛道，但是耐磨指数至少400以上，这个数值轮胎的抓地力、耐磨性有着非常大的关系。剩下的就会选择高性能街胎，或者半热熔，全热熔的赛道用胎了。轮胎在赛道上的表现主要分为三大类，分别是操控性、响应性、耐高温性。大部分赛胎都会采用一种名为单导向的花纹设计方式。相比于一般对称式花纹和分内外的轮胎来说，单导向花纹具有更强循迹性、直线稳定性的同时也会对路面的细小裂缝更为敏感，为驾驶员带来更丰富的路面反馈。关于耐高温性，由于轮胎不停地与粗糙的地面高速摩擦，摩擦生热后使橡胶变软，从而就会让轮胎的抓地提高。同时在在下赛道的时候，适当降低胎压可以避免激烈驾驶时由于轮胎内部空气受热导致气压升高的问题。
到此，以上就是小编对于轮毂改装与刹车改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮毂改装与刹车改装的2点解答对大家有用。