在那个手机不普及、网络不发达的年代里，电视里直播的拉力赛，或许是除了动画片之外最能让小男孩们兴奋的了。本文的主角Jeremy也是一名车迷，在他很小的时候，他就开始看世界汽车拉力锦标赛了。
但Jeremy最喜欢的雷诺5Turbo车型，却只能在他的梦中奔跑。他没有机会拥有这款几乎和他同样年纪的经典车型，在拿到驾照之后，仅能用一台标致205日常代步，兼磨练驾驶技巧。
直到Jeremy22岁的时候，他得到了一条消息：有一台1983年生产的R5Turbo（雷诺5Turbo车型的英文简写，Renault5Turbo）正在出售，还是一台R5Turbo2车型！但麻烦的是，这台R5Turbo离Jeremy的所在地有1600km的距离。
Jeremy的执念，想必源于R5Turbo背后的故事：
R5Turbo的底盘源于1972年诞生的雷诺5车型（Renault5）。但雷诺5车型的动力布局却是前置前驱，也有4个标准座位，因此无论车体结构还是所使用的零件，R5Turbo和雷诺5都有诸多不同。
普通版本的雷诺5车型，引擎排量从782cc到1397cc不等，其中0.8L引擎的最大马力只有37ps，而带上涡轮的1.4L排量引擎最大马力也不过110ps；而R5Turbo车型的那具1.4L排量的引擎，最大输出就有160ps。
随之而来的R5Turbo2版本车型，则在原先的基础上进行了轻量化，车身重量比R5Turbo车型的970kg更低，以至于其百公里加速时间仅需6.9秒。
而把一台车魔改得如此彻底，自然是雷诺面对世界汽车拉力锦标赛第四组别赛事的策略了。这个策略很成功，R5Turbo赛车在1981年首次征战蒙地卡罗时，就取得冠军。不过，为了应对越来越强悍的对手，在1985年的雷诺R5MaxiTurbo赛车上，引擎的最大输出已经变成了恐怖的350ps。
话说回来，Jeremy毫无疑问不会放弃这个千载难逢的机会，你甚至可以认为，他等待这一刻已经等待了接近20年！于是，在一周之后，这台R5Turbo2的里程表上又多了1600km——Jeremy将它开了回家。
毕竟，R5Turbo的产量并不高，其中R5Turbo车型产量为1820辆，R5Turbo2车型产量为3167辆。如果错过这一台R5Turbo2，就不知道下一台车要在什么时候才能出现了。
这台R5Turbo2进行的改装，不过是换了一对来自Sparco的座椅，并换上了Compomotive的15英寸轮圈。而在开着这台车一年之后，Jeremy将它的引擎进行了重组，以找回丢失的马力，而在下一步，他还打算针对更宽的车轮而抛宽车体。
坊间流传，这款动力不算夸张（当然，在上世纪80年代来说，这个动力还是很夸张的），但操控却非常需要驾驶技术的另类小钢炮，还需要一套加宽的性能轮胎，以及一套实力强大的避震，才能大多数人发挥出它的所有驾驶乐趣。
而如今的我们，或许只能看看它的后继车款雷诺ClioV6RenaultSport了。
