名爵MG从不缺少话题。
当年“秒思域”平价跑车概念着实引爆过车市。“维密超模秀儿”MG6上市一度让年轻人耳热心跳。八万元“青奢潮跑”MG5从去年发布以来，应该算中国车市最引人注目的亮点之一。
上汽乘用车的“潮流工程师”当然不满足于此。这不，中国车业首家官方改装品牌XPOWER，正式亮相了。
首款个性改装车型MG6XPOWER同步预售，被定义为“赛道性能座驾”，每月限量100台。
这款赛道猛兽搭载了一套1.5T+电机插混动力总成，拥有305匹马力480牛米最大扭矩和6秒破百的超燃性能。
对于“改装控”这群特殊人群，XPOWER当然不止于此。
这台车使用了原装进口赛用级920E6活塞固定卡钳来强化制动性，与底盘性能完美匹配，实现百公里33米刹停。
米其林PilotSportCUP2高性能半热熔花纹轮胎，运用双胎面配方科技和赛道耐久技术2.0，将赛道性能和公路性能巧妙结合，通过两种不同橡胶配方的分布，来实现高品质转弯体验。
同时，全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆及悬架弹性元件，刚性与耐久性提升，并使MG6XPOWER车身整体姿态下降10mm，更低趴，更具爆发性。
“弯道神器”一直都是MG车型运动特性聚焦点，这次再次得到加强。
上汽乘用车整车平台总工程师蔡毅透露，MG6XPOWER是用赛道跑出来的数据做支撑进行改装，尽量把eMG6的极限推出来，成为一款“标杆式”改装产品。
比如，搭载热压罐干碳工艺一体成型的尾翼，不只是看上去质感和霸气，它是根据后门承重标准来设定的，如果用廉价的玻璃钢或碳纤做尾翼，效果和效用完全不一样。
再比如，MG6XPOWER的漆面拥有独一无二的“骐骥绿”，它从不同光线和角度看去，有一种特别难言的墨绿渐变效果，这种特殊涂装只能靠全手工打造，非常稀有，短期内很难大批量生产。
这也是MG6XPOWER目前只能限量发售的客观原因。
事实上，MG品牌的赛道基因和运动禀赋是天生的。
在它辉煌的过往，不论是二战前的黄金年代，还是战后全球消费浪潮升级时代，MG都是以“平民跑车”的特殊定位，来释放其品牌影响力的。
M-Type1929年第一次亮相，就以大众能买得起的跑车开创了一个时代。它是那个年代的“小钢炮”，售价亲民，绝不是法拉利或保时捷那种高高在上的阳春白雪。后来MGA、MGB更是把性能跑车引入了寻常百姓家，从而把MG品牌引向辉煌。
MG落地中国的初次尝试，也是MG3SW这种很有调性的跨界小跑车。不过，那时候中国市场还处于增量时代，过于另类车型很难符合多数人需求。直到进入上汽集团，MG开始了自己的“复兴”之路。
2017年全面改款的MG6一度月销13000台，就是“平民跑车”定位的成就：它有豪华跑车的性能和设计，比如6秒破百和性感外观，同样还有9万~12万的紧凑级轿车价格。
水滴汽车APP曾评论，存量时代的中国车主渴望“强起来”，他们会选择那种能够带来驾乘乐趣、释放他们文化追求和情绪的品牌，同时价格又不能太离谱。让普通人享受到汽车生活的幸福感，这才是中国车企竞争力之根本。
中国乃至全球车市，都面临着发展的不平衡和不充分，能够在这个战略方向上，下功夫、造好车，中国车企才能无往而不胜。这更是中国制造强大的工业能力持续释放的必然结果。
显然，进入2021年这个智能电动化全面跨界的“大年”，MG品牌面临的挑战更大，机遇也更大。
这个时代，中国车市已经进入“性能+性感”的双性造车时代。改装车市场蠢蠢欲动，“共创造车”理念的浸入，是整个车市发生变化的先声。
对MG而言，年轻化是既定品牌战略。但当下主打年轻群体的车型，售价上不去。从MG6到MG5都有过市场的高光时刻，但总体看MG车系的价格基准仍维持在中段偏低，中高端产品还没有拿得出手的爆款。
毋庸讳言，改装车本质上是为了增加附加值，是为了最终卖出高价格。这也是品牌向上和高端化的一种策略。因此，打造MGXPOWER官方改装品牌就是一举两得的选择。
年轻人喜欢玩车，改装需求非常充沛，据调研80%MG用户有改装需求；同时，改装产品可以拉升产品丰厚度，提升品牌溢价，领克03+和坦克300改装版热销，都说明年轻人群体对这类“玩具性产品”不会省着花。
我们认为，MG6XPOWER的发布以及MG明确推出官方改装子品牌，是顺应未来大势的举措。
事实上，奔驰AMG、宝马M序列、奥迪RS系列，豪华品牌都有自己的性能车型，并且都赋予此类车型强烈运动元素和竞赛特性。最高端的巴博斯定制版，则是汽车性能改装升级赛中的“战斗机”。
领克03+这样的新锐性能车型已经卖掉一万台了。显然，通过TCR这个量产车型汽车大赛的拉动，同时配合以完善零部件改装套件选配，进而收获不错的销售战绩，增加品牌含金量，这是个可复制的成功路径。
在这方面，MGXPOWER更有优势——那就是“平民跑车”的悠久传承。
MG历史取得过的赛道战绩无以计数，在全球范围的许多车主眼里，MG就是“跑车”代名词。“X”部门早就在MG内部运作，甚至早于宝马开创“M”部门。“X”的含义，是方程式里的未知数，代表着年轻人对未知和极限的持续探索。
可以预计，这次“大师版”的MG6XPOWER如果操作顺利，一边在TCR赛道上勇争上游，一边收获MG忠实粉丝信赖和热爱，获得一定程度的声量和追捧应该不在话下。
不过，真正能够让MG6XPOWER变成一款“平民热爱的改装车”，也就是“共创版”MG的诞生，则仍然是个大难题。从改装量产到真正实现个性定制化量产，这个赛道是一条非铺装道路，坑多路远，需要解决的矛盾非常多。
核心问题是，用户的选择是个性化的，小批量多批次的，甚至是零散凌乱的，这与MG工程师和生产线的流程把握，以及严格的工业逻辑，很可能发生很大的矛盾。
这同样是BBA的性能车以及领克03+也没有遇到过的难题。
正如上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮所言，“共创造车”确实难点很多，从制造到质量标准，包括跟新的量产车怎么平衡，用户的互动环节怎么保障，怎么把握在合理的定制改装范围，如果超出这个范围，又有上牌问题……
水滴汽车APP认为，这一矛盾的主要方面是“共创”产品的主导权之争：到底是主机厂定义汽车，还是用户定义汽车？之前汽车工业百年历史，都是主机厂主导，定义权在B端，通过用户这个C端用脚投票来检验。
而“共创汽车”，不论改装的造型设计还是性能匹配，都会发生主导权迁移。用户端的纯个性化需求如何组织、筛选、落地，变成可量产可上街的产品？这对主机厂的工作逻辑是一次灵魂拷问，甚至是一道难以逾越的“坎儿”。
尤其对于MG这种拥有非常悠久的历史传承和品牌自我认知的车企，当然也包括BBA，能够真正俯下身来倾听用户的那些“鸡零狗碎甚至疯狂的想法”，接受难度非常高。
某种意义上说，一百多年以来汽车业仍处于传统赛道——主机厂负责销售，用户专注使用，这二者之间的对立与矛盾并没有实质改变。从改装品牌和“共创造车”，再延伸到“C2B造车”，实现“大规模个性化定制”，这甚至是比智能电动化更重要的趋势。
让用户参与设计，由用户反馈迭代，请用户定义品牌。从用户中来，到用户中去，这更像是一场真正的汽车业的“人民战争”。因为经过C2B流程再造，那部车，已经变成了车企与车主共同的作品。这有可能极大激发造车与用车，这两个对立面的优势和能力，从而释放最大的创造力。
思想家们早就对标准化大工业制造多有批评。马尔库塞曾说，大机器时代的人性被工具化了，他们失去了灵魂，变成了“单面人”。这本来就是在回应马克思150年前的疾呼，“人需要获得全面的自由的发展”。
从T型车到甲壳虫，从高尔夫到“老三样”，从BBA到特斯拉，汽车在进化，而车主本身的被动角色没有改变。
从官方改装品牌向C2B造车的演化，应该是“新四化”条件下颠覆福特标准化流水线的一场深刻革命。对于MGXPOWER和他的竞品而言，真正的对手可能只是用户心智改变的时间。
“我们为什么还要坚持去做，背后原因是什么？是年轻人的需求。”上汽乘用车公司副总经理孙亦炯说，历史上MG就是一直尊重年轻人的需求，打造买得起的跑车，所以才有了XPOWER在英国这么强的声量。“这样挑战难度，挑战别人不做的精神，满足用户需求的这种精神，也是MG目前能取得一些成果的原因。”
从“名爵红”到“核能黄”再到“骐骥绿”，MG这些年用不同的主打色，挑战一个又一个汽车行业门槛。现在，他们需要完成一个新使命。
面对“宠物化+乐高化”的个性定制新时代，MGXPOWER这个“官方改装领创厂牌”是一剂良药吗？
有一句话总是正确：前途的光明的，道路是曲折的。（完）
文/正蒙
