王者：指某些事物一定方面上的最强或出类拔萃者。物种之间的优秀者，最高者。配得上这个称号的事物绝对在自己的领域有无可替代的地位。
在越野车这一细分市场中，谁才是王者？每个人心里可能都有各自的答案，比如能够征服车宝君的JEEP牧马人，又比如带有皇室色彩并且征战沙场的路虎，还有诸如悍马、兰德酷路泽等组成的多国部队。但在有的人眼中，王者只有一个，那就是来自汽车发明者奔驰的G系列越野车。
奔驰G就像是一个符号、一个图腾，在越野迷心中它的地位是崇高的，哪怕你喜欢酷路泽还是牧马人，但凡给你一台大G你保准笑的合不拢嘴。车宝君觉得大G能被大家图腾化的原因在于这样几点：“历史、性能、品质”。
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（网红狗哥火热谈论奔驰G）
历史
奔驰G级诞生于1979年，至今已经有39个年头，到目前为止，奔驰G级主要经历了W460、W461、W463以及最新的W464四个型号。而在诞生之初，奔驰G级越野车被命名为G-Wagen，意为德文越野车Gel?ndewagen的缩写，到1994年才正式改名为奔驰G级。
一般来说，硬派越野车的历史基本上都会和战争相关，一场战争很可能就成就了一款经典越野车。最早的奔驰G是1928年根据德国军方需求造的5台G1，结果德国军方没要。后来1934年，又给军方造出了G4，这回德国军方要了。希特勒还开过这车。1935年，造了G5。1939年，二战爆发了，1945年二战结束，作为二战战败国，德国的经济在二战结束后的10年之后才慢慢恢复。
真正意义上，我们现在看到的方盒子奔驰G，是在1979年诞生的。但是这个车的诞生经历还是比较曲折的，上世纪70年代，伊朗还处于“白色革命”时期，为了扩展军备，当时的伊朗国王巴列维（MohammadRezaPahlavi）决定给自己的部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰。需要注意的是，巴列维国王当时还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
老板发话怎么能不做呢，于是奔驰找到斯太尔-戴姆勒-普赫公司，这家公司在二战期间生产了小型武器、突击步枪、机枪和飞机发动机。最早生产出来的奔驰G，叫做梅赛德斯-普赫G。1971年下的订单，好不容易车都造出来测试了。突然伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻。
结果，就跟当年的G1一样，好不容易造出来，被军方放了鸽子。跟拿枪的肯定没法说理啊，所以只好到处推销自己的奔驰G，推销给其他国家的军方。
后来接到订单了，1979年，首辆奔驰G-Wagen（W460）正式在奥地利格拉茨工厂投产，之后为了满足老百姓日益增长的需求，民用也开始了。当时，有长轴版，有短轴版，有硬顶版，有敞篷版，到了1981年，奔驰G有了自动变速箱。这种硬派越野车在民用市场卖的还不错，79-86年卖了5万台。
1991年8月，W460正式停产，代号为W461的奔驰G-Wagen面世。值得留意的是这并非是奔驰G-Wagen的换代车型，而是一个衍生型号。W461基于W460改进而来，主供军用车以及政府等机构特种用途用车。一个是w363，一个w461。前者供应民用，后者军用，三把锁正式启用。
97年的奔驰G，内饰终于翻新了，用上了木纹装饰。99年，G55AMG诞生。5.5Lv8机械增压（476PS，0-100km/h加速仅需5.6s）。开始往速度方向发展。2012年G63AMG、G65AMG上市（G63AMG参数5.5t，544p，5.4s），G65amg（6.0tv12612p，1000NM，5.3s）是2012年推出的，2015年开始，4.0T用在G500车型上。（610n，7速，5.9）。2018年新款奔驰大G（W464）上市。
从1979年开始造的奔驰G，到现在最新款的奔驰G，外形变化都不大。一眼就能看出来，遗传基因太强大。所以，有人调侃39年都没有换代的车型。经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变，全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道。硬派越野方盒子造型始终不变的，还有牧马人、吉姆尼、丰田LC76、拉达涅瓦本来还有路虎的发现4，但发现5变了造型，现在应该可以看的出，是非常失败的。
性能
上面提到了三把锁，这三把锁就是奔驰大G性能出众所在。三把锁，指的是三把差速锁，差速锁是硬派越野利器，每种越野车的差速锁都不同，奔驰G系列带了三把差速锁，牧马人卢比肯也只是两把锁，因为是分时四驱所以不具备全时四驱中央差速器锁止功能，帕杰罗超选四驱，没有前锁。
差速器，顾名思义，实现差速的装置，安装在一根轴的中间，在车辆转弯时实现左右车轮转速的不同。当车辆转弯时内侧车轮所扫过的路程距离小于外侧车轮所扫的路程，并且由于左右侧车轮的大小相同，因此相应外侧车轮转动的速度就要大于内侧车轮转速，因此就需要差速器来实现内外车轮的转速差。
100多年前，法国雷诺创始人路易斯.雷诺发明的这个装置，它是通过五个齿轮实现左右车轮不同转速运转。由于差速器的结构限制，因此当一侧车轮失去抓地力时，另一侧车轮也必然会失去动力，这样动力就白白流失了。这也就是为什么两驱车型一侧车轮打滑后另一侧就没有动力的原因。
为了避免越野过程中这种情况出现，因此工程师又发明了差速锁，顾名思义，差速锁的作用就是限制转速差，假如后轴装备有差速锁，那么差速锁锁止后左右后轮将保持同转速运转，因此可以大大增强在越野中的脱困能力。
这还仅仅是拥有后锁的情况下，而三把锁是指的前桥差速锁，中央差速锁与后桥差速锁，三把锁对应三根轴，这三把锁同时开启之后四个车轮将保持同转速运转，越野过程中只要有一个车轮有抓地力，就可以脱困，因此应对抓地力差的路面绰绰有余（当然轮胎得足够给力）。
当然差速锁锁止也不能全天候开启，因为最显而易见的就是吃胎以及内耗的问题，由于锁死了差速器，因此在转弯过程中左右车轮转速差没有了，所以机械部件之间较劲就不可避免了，因此如果你驾驶的越野车是手动控制差速锁车型，那么在撒完野之后记得把差速锁关闭哦，否则上了铺装路面开启差速锁对车子损伤很大的哦。
解锁的顺序那是必须按照规定的，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，三把锁也不是所有情况都要全部打开的。
启动差速锁1(中央差速锁)：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况；
启动差速锁2(后桥差速锁)：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况；
启动差速锁3(前桥差速锁)：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。
不需要使用差速锁：平直路面、普通道路驾驶，此时G级处于全时四驱状态。
注意：四个车轮会处于不同转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。
品质
最后一个就是品质，奔驰G作为奔驰硬派越野的旗舰车型，除了贵以外各项品质都有保证，我们拿最新款的奔驰G举例子。
新款共推出3款车型，包括一款G500和两款AMGG63，其指导价区间为158.88-244.88万元。
39年来，G级的外观并没有太多改变，方正的车身、凸出的转向灯、外挂式备胎都是它身份的标签。新车采用了几何多光束LED大灯和LED尾灯，让它多了几分精致感，同时新车的车身颜色也更加丰富，先期就推出了多达24种颜色方案。
车身尺寸上，全新一代奔驰G级的车身变大了一圈，尤其是轴距拉长了44mm，有效改善了车内的乘坐空间。
内饰焕然一新，虽然还是以平直的线条为主，但完全没了上一代车型那种粗糙的感觉了，用料和做工都能令人满意。跟奔驰的很多其他车型一样，它也用上了双12.3英寸屏幕，科技感很强。三把差速锁按键依旧布置在中控台的正中间。
动力方面，G500和G63搭载的都是一台4.0T双涡轮增压V8发动机，G500的发动机代号为M176，而G63的发动机代号为M177。G500的发动机最大功率为422马力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9挡自动变速箱，可令G500在5.9秒内完成0-100km/h的加速。
值得一提的是，奔驰G级虽然注重越野性能，但全新一代车型也在日常娱乐功能上下足了功夫，所配备的这套柏林之声音响虽然没有E级、S级上那种旋出效果，但音质非常不错，再加上奔驰G的车身隔音也很到位，所以车内的听觉享受是很棒的。
G63的发动机最大功率为585马力（430千瓦），最大扭矩850牛·米，传动系统匹配的是AMGSPEEDSHIFTTCT9G变速箱，4.5秒便能完成0-100km/h的加速。
拉开车门，在B柱上还有一个奔驰G级的专属徽标，一来亮明身份，二来也有一种独特的尊贵感。
全新一代G级同样配备了前、中、后三把差速锁，最常用的就是中央差速锁，而且差速锁上也标明了开启的序号。当按下中央差速锁按键后，ESP将自动关闭，按键上（红）下（黄）两个灯均亮，标明差速锁处于工作状态，而开启后差和前差两把锁的时候，先是黄灯亮，表示准备就绪，当车辆起步后，红灯亮，表示正在工作。
在沙漠中关闭ESP，其实是为了避免电子系统锁死在沙子上打滑的车轮，保证前、后轮都有驱动力。也是因为需要让车适度打滑，顺着沙子的走向来走，才不容易陷车。
总结
说完历史、性能、品质这三个方面，我想奔驰G是值得大家为之奋斗的。但是理想是丰满的，现实是要继续努力的。都说奔驰30年一次改款，不知道下次改款能否拥有一辆。
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