大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众gli改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众gli改装的解答，让我们一起看看吧。
大众断轴是设计的问题，还是制造厂商偷工减料？
当然是设计问题，质检总局早就调查认定了
而且打补丁一起断
根源还是暴利驱使不择手段，杂众减配还申请专别，叫什么创新耦合杆式后悬挂专利，拿来忽悠中国人，没想到上钩56万人，说明买杂众都是不懂车的，轻信忽悠的，杂众的销量不代表质量，只能代表擅长欺骗车盲，这是现实版农夫和蛇，杂众发现断轴隐患后，各种耍混护短逃避责任，包括质检总局发布调查报告后，杂众也坚决不改。
通过断轴门，中国人应该认清，杂众是减配高手，造假天才，忽悠专家，耍混英雄
感谢邀请。我觉得设计方面的原因不大，因为毕竟这种悬挂大众用了这么多年，而且，即便是平台更换，也应该有一定的传承性。所以，最大的原因还是是否严格按照设计指标进行生产是个问题。悬挂总成是由配件商提供的，大众已经更改了悬挂为了降低成本，那么，配件商为什么不能偷工减料降低成本呢？只不过大众设计的指标太抠了，降低了冗余，没有给配件厂商足够的偷工减料条件，配件商一如既往的偷工减料，再加上大众自己质检肯定也存在漏（tan）洞（fu），所以，出事是肯定的。在中国造汽车，你可以简配发动机、变速箱、电子设备等等，但是承重受力部位一定要留足冗余，否则你就等着看吧！
很明显是自己人坑自己人了，被小日侵略厉害的地方部分人有汉奸基因，那些耿直诚信的东北汉子老实人们都被他汉奸走狗们出卖或者打压掉了😔不信你看国产后的车无论德系日系都比进口版本减配多少？关键欧美和香港的车还比大陆便宜！质量用料原汁原味！
不要用偷工减料这么难听的名字，降低成本是企业不断追求的永恒，降低成本是核心，设计只是表现形式，任何设计都有相关技术指标的，技术指标的制定才关键，设计的余量冗值也很关键！
这个和来料质量检验也有很大的关系，除了常规的外观尺寸、厚度、镀层、砂眼有关外，来料的材质、强度等更有很大关系，但一般汽车生产厂家没有这方面的检测能力，供应商送样时可能附有材质及强度简报告，但批量供货时不知道过程控制会怎么样！
像大众断轴门这种事，在企业管理里面属于QE的工作，需要出一份完整的质量事故原因说明和纠正措施，消费者是永远不会看到的！
所以楼主的问题不太好回答！但是降低成本是有底线的，不以牺牲产品质量及消费者的利益为原则，因为最终市场会给予有力的回击，消费者也会对这个品牌在心里默默的打分！
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是设计问题，要不然也不会直接换成多连杆。大众短轴的车型是一汽大众速腾，在德国这个原车型是捷达。每个车型出来都需要经过一系列路试才会定型量产，只不过欧洲那边虽然山路很多，但是大多数路况非常不错，沥青平整度堪比中国高速路，再者德国也不是一个地域辽阔的国家，所以原有的悬挂完全符合欧洲使用要求。但是到中国就水土不服了，因为中国地域广大，幅员辽阔，不仅山路多，而且还有高原，沿海地区，并且很多地区的二级公路路况并不怎么样，甚至个别地区就是搓板路，那么速腾的扭力梁经常在这种路况下行驶抗疲劳性能会急剧下降，造成断轴，再说一汽大众相对于上海大众，一汽大众比较听话，德国原型车什么样，一汽大众的车就是什么样，基本不会改，即是优点也是缺点。还有就是大众DSG变速箱也是水土不服。所以广大汽车爱好者不要迷信进口或者合资车，国产车现在也不错，质量稳超棒子没问题。
其实就是个设计失误，而且这跟一汽没啥关系，美国刚开始卖的也是扭力梁悬挂。而且最早爆悬挂断裂的也是美国，当时的新速腾本来设计是独立悬挂，也不知道大众怎么想的，后来只给gli版本配了独立悬挂，然后莫名奇妙搞出来一个带止推杆的扭力梁悬挂。就这玩意惹祸了。我们的汽车管理部门还比美国管的宽，一台车不允许换跟原车设计不一样的零件。速腾当时报备的设计就是扭力梁，召回想换成独立都不行啊，属于更改了原车结构。按照目前法规别说你改悬挂，就算换个轮毂尺寸不对都不行，所以速腾召回就是个死结。其实自己换一套多连杆后悬挂没多钱，不比一年车保险贵。就是换完啊就算私自更了。检车过户麻烦
卡罗拉GL和GL-i除了多个天窗，还有哪些不同？
天窗，多功能方向盘，倒车影像，蓝牙电话，中控屏。后排可四六放倒，入门是没有的，再有就是发动机电子防盗。我是关注卡罗拉有段时间了，觉得gli版本，如果要求不高的话，买回来几乎不用加装，性价比也不错………
到此，以上就是小编对于大众gli改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众gli改装的2点解答对大家有用。